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508セダンの日本導入は年内の見込み 美しいデザインと素直な走りの508を欧州で乗ってみた
- 2018/10/08
- GENROQ編集部
意外と充実したADAS装備
今回はガソリン2種類、ディーゼル1種類の計3種類のパワートレインを試したが、もっとも好印象だったのはガソリンの1.6ℓターボ225ps仕様だった。同じ排気量の180ps仕様より明らかにパワフルでかつ静粛性に優れ、ディーゼル2.0ℓのBlue HDi 180psよりノーズの動きが軽く、ハンドリングも小気味いい。逆に長距離移動が中心なら、ディーゼルがベストの選択肢となるだろう。いずれもアイシンAW製8速ATの新たなトランスミッションが組み合わされるが、相性という意味でも225ps仕様がもっとも滑らかだった。
日本上陸は年内が予定されている。Dセグのプレミアム・セダンにどこまで食い込めるか、注目したい。
※本記事は『GENROQ』2018年9月号の記事を転載したものです。
SPECIFICATIONS
プジョー508ピュアテック225
■ボディサイズ:全長4750×全幅1847 ×全高1404mm ホイールベース:2793 mm ■車両重量:1420kg ■エンジ ン:直列4気筒DOHCターボ 総排気 量:1598cc 最高出力:169kW(225ps) /5500rpm 最大トルク:300Nm(30.6kg m)/2500rpm ■トランスミッション: 8速AT ■駆動方式:FWD ■サスペ ンション形式:Fマクファーソンスト ラット Rマルチリンク ■ブレーキ: F&Rベンチレーテッドディスク ■ タイヤサイズ:F&R215/55R17 ■パ フォーマンス 最高速度:250km/h ■環境性能(EU複合モード) 燃料消 費率:5.6l/100km CO2排出量:130g/1km
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