スズキスペーシアとホンダN-BOX。ラゲッジスペースを比べてみる。使い勝手は？容量は？後席は？

スズキスペーシアvsホンダN-BOX トランク比較

N-BOXの登場を機に、大空間を有する軽自動車の競争は年々激化している。機能性はもちろん燃費や安全性まで、もはや普通車さえ凌ぐほどの魅力を持っている。今回はそんな人気ジャンルを築いた王者「ホンダ・N-BOX」と、それを追随する「スズキ・スペーシア」の2台を比べてみた。

「ホンダ・N-BOX」が登場したのは2011年で、現行型は2017年にフルモデルチェンジされた2代目だ。外観は先代との違いが少ないが、中身は別物。プラットフォームを全面刷新することで軽量化と高剛性化を達成したほか、一部グレードに570mmの前後スライドを可能とする助手席スーパースライドシートを備え、さらなる利便性を実現させることに成功した。パワートレーンは自然吸気とターボの2種類。全車にHondaSENSINGを標準装備し、衝突軽減ブレーキや誤発進抑制機能、車線維持支援システムに加えて、車間距離を保ちつつ前車を追従するアダプティブ・クルーズ・コントロールも備わる。

「スズキ・スペーシア」が登場したのは2013年のこと。初代モデルでは「女性の願いを叶える……」を謳っていたが、17年デビューの現行型は「スーツケース」をモチーフにしたデザインで幅広いユーザーをターゲットにする。新プラットフォーム（HEARTECT）の採用による軽量化に加えて、モーターアシストによる燃料削減もあって、燃費は最良で30.0km/L（JC08モード）と「N-BOX」を上回る。カメラとレーザーレーダーで前方状況を確認する安全装備「デュアルセンサーブレーキサポート」が備わる。

　まずは、全体のサイズ比較から。

スペーシアカスタムハイブリッドXSターボ全長×全幅×全高：3395×1475×1785mm ホイールベース：2460mm ミラーtoミラー：1845mm

スーツケースがモチーフの個性的なデザインで存在感をアップ。先代よりも全高は50mmも高く、ホイールベースも35mm拡大され、よりボクシーなスタイリングとなり居住性も高まった。

スペーシアカスタムハイブリッドXSターボ
全長×全幅×全高：3395×1475×1785mm
ホイールベース：2460mm
車重：900kg
エンジン：直列3気筒DOHCターボ
最高出力：64ps（47kW）/6000rpm
最大トルク：98Nm（10.0kgm）/3000rpm
トランスミッション：CVT
駆動方式：FF
最小回転半径：4.6m
JC08モード燃費：25.6km/ℓ
車両本体価格：178万7400円

N-BOXカスタム G・Lターボホンダセンシング全長×全幅×全高：3395×1475×1790mm ホイールベース：2520mm ミラーtoミラー：1820mm

写真でも分かる通り、前軸の中心がかなり前に出ており、ホイールベースは2520mmとスペーシアよりも長い。後席のニースペースや荷室の最大奥行きに違いを生み、さすがの居住性を誇る。

N-BOXカスタム G・Lターボホンダセンシング
全長×全幅×全高：3395×1475×1790mm
ホイールベース：2520mm
車重：930kg
エンジン：直列3気筒DOHCターボ
最高出力：64ps（47kW）/6000rpm
最大トルク：104Nm（10.6kgm）/2600rpm
トランスミッション：CVT
駆動方式：FF
最小回転半径：4.7m
JC08モード燃費：25.0km/ℓ
車両本体価格：189万5400円

　ラゲッジスペース比較の前に、インパネと前席・後席も比べてみよう。