オーナー目線で勝手にインプレッション連載第9回『よろしく！スズキ・ジムニーシエラ』　「新型／歴代ジムニーのすべて」、本日2018年11月14日発売です。　～新刊告知と新旧比較試乗～

2018/11/14
MotorFanアーカイブ編集部山口尚志

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■荷室

　次、運転席から後席をすっ飛ばし、いきなり荷室へ。

　新型の荷室は、リヤシート使用時の荷室奥行きが短くなった。

　おおげさでなく、ちょっと大きめな手のひとの手の幅ぶんくらいしかない。

　これは後席シートを30mm車両後方に下げたためで、後席居住空間を広げたかったのだ。

　ちょっとふくらみ気味のバッグなどは、閉じたバックドアと後席背もたれに挟まれ、ぶっつぶれることまちがいなし！

　ただし、新型ジムニーがカタログやサイトで声高に叫んでいるとおり、旧型で荷室幅を狭めていた立派、いや、過剰なサイドトリムを新型ではやめ、ホイールハウスを覆う程度の最低限のものにしたことで絶対的な幅寸法を広げている。

　ことに軽の最安XGを除いた全車に新設されたラゲッジボックスのふた面と、さきのサイドトリム上面は、リヤシートを倒せばその背面と面一（つらいち）になるように考えられているから、リヤシートを倒して表れる段差のない広い平面に、旧型オーナーなら誰でもうらやましがるのではないか。

　よって、新型の荷室は、後席使用時の奥行きこそ旧型と比べて退化しているが、全体の使用性は新型のほうが格段に向上していると太鼓判を押そう。

旧型はこうだったからね！　前席シートバックとリヤサイドのトリムが干渉しているから、これ以上リクライニングができないのだ。

　そうそう、旧型では大きなリヤサイドトリムにじゃまされて前席シートのリクライニングが制約を受けていたが、新型ではそれがなくなり、きちんとリクライニングができるようになったのも朗報だ。

　というより、このへんは2代目までの造りに遡ったというほうが適切だ。

　ただ、車両全体的としては新型のほうがもの入れの数は減っている。

　別になくてもいいと思っているが、旧型なら乗車人数分以上の5つあった（ATのみ。MT車は4つ）コップ置きが2つになっているし、ハンドル左のもの入れはなくなっている。

上から順に、キー付ではなくなった新型のグローブボックス、旧型のキー付グローブボックス、新型のトレイまがいにシートバックポケット、そして旧型助手席下にあるアンダートレイ。

　グローブボックスの容量も2割ほど減少しているし、助手席前に復活したグリップ部のトレイ状のものはトレイまがいで、実際にはものを置くスペースではない（エアバッグとの干渉を避けるため）。

　

　新型は助手席シートバックにポケットがついたが、その代わり旧型にあった助手席下の引き出しはなくなっているし、もの入れにも使える灰皿もなし･･･

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　と、ここまで書いて長くなってしまったので、つづきはまたこんど。

　冒頭に書いたとおり、サボっていたつもりはないが、それにしてもわれながら4か月はひどい。

　もしこのページを楽しみにしていた方がいらっしゃったとしたら、4か月もの間をあけて申し訳ありませんでした。

　反省。

　それはそれとして、本日11月14日発売の「新型／歴代ジムニーのすべて」、どうぞよろしくお願い致します。

　（第10回につづく･･･かな？）

連載第10回『よろしく！スズキ・ジムニーシエラ』　燃料残量警告灯を考える　～だれかがやらなきゃわからないバカ実験～

新型／歴代ジムニーのすべて（2018年11月14日（水）発売）

　2015年7月発売の「歴代ジムニーのすべて」から3年、新型4代目ジムニー＆シエラが発売されたことを受け、調子に乗って一部改称しながら「新型／歴代ジムニーのすべて」を発売。

　軽ジムニーはオフロードで、シエラは一般ユースでと、それぞれ別シチュエーションで新旧比較。

　シエラの新旧比較では普通のクルマから乗り替えようかと興味を抱いている人も視野に入れている。

　開発者インタビューでは、なぜひきつづき軽サイズなのか？　なぜATは旧型とほぼ同じなのか？　アイドリングストップやエネチャージなどのない理由なども聞いています！

　歴代ジムニーはほぼ半数が今回のために撮り下ろし！

　全世代、3年前とは別のジムニーで、「使い勝手」ページを展開。

　すべてが書き下ろしの「新型／歴代ジムニーのすべて」、ぜひお近くの書店でお求めください。