大人気のXC40に待望の2.0ℓターボのT4 AWDが追加された。さてその走りとは？ボルボXC40 T4 AWDモメンタムの爽快な走りに脱帽!

2018/11/26
GENROQ編集部

10月1日時点で、約3000台もの受注をうけているというボルボXC40。洗練されたエクステリアデザインや使い勝手に優れたインテリア、CMAプラットフォームがもたらす高性能な走りが人気の理由だろう。今回、ようやく導入となった2.0ℓターボのT4 AWDを堪能してきた。
TEXT◎石川亮平（ISHIKAWA Ryohei）
PHOTO◎平野陽（HIRANO Akio）

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　今年3月に日本に導入されたボルボのコンパクトSUV、XC40。T5 AWD ‌Rデザインをベースに20インチタイヤなどの豪華装備を纏った300台限定の「ファーストエディション」は、あっという間に完売。10月1日時点で約3100台の受注が入っているというから驚きだ。しかも、上級モデルのRデザインが販売比率の39%を占めているという。400万円後半〜500万円代のモデルがこれほど人気になるのは理由があるはずだ。

　今回、ようやく日本に入ってきた190㎰/300Nmを発揮する2.0ℓ直4ターボのT4搭載モデルに試乗してきた（T5は252㎰/350Nmの2.0ℓ直4ターボとなる）。

出力違いの2種類の2ℓ直4ターボエンジンを設定。今回主に試乗したのは190㎰／300Nmを発生するT4だ。

　試乗したのはベースグレードよりやや装備が充実している「T4 ‌AWDモメンタム」。運転席に着座してインテリアをぐるっと眺めると、XC40が人気の理由がなんとなく理解できた。楽しい気分になるのだ。使い勝手の良いタブレット端末が埋め込まれたような9インチのセンターディスプレイ、大型ペットボトルやノートPCを収納できる大容量ドアポケット、ワイヤレス充電が可能なスマホ置き場......。所有したらどのように室内を使おうか？　想像するだけで楽しくなってくる。

　T5より62㎰/50‌Nmアウトプットが低いT4だが、実際に走らせると動力性能になんら不足はない。2000rpmから過給が立ち上がり、高速道路の合流でも不満のない加速力を見せつける。けしてパンチ力はないが、クレバーで素早い変速マナーの8速ＡＴがエンジンの性能を余す所なく引き出してくれる。

キャビン中央の9インチのタッチスクリーン式センターディスプレイは視認性に優れ、直感的な操作が可能だ。

　今回の試乗車はオプションの19インチタイヤを履いていたが、懸念された乗り心地もすこぶる快適だった。首都高の目地段差もタンッ、タンッと軽くいなしていく。小型車向けに開発したCMAアーキテクチャーの剛性が非常に高いのも乗り心地が良い要因のひとつだろう。

　このクラスで19インチの大径タイヤを余裕で履きこなしているのは驚異だ。もうひとつの美点はシートの座り心地だ。筆者は猫背体型なのだが、XC40の運転席に着座すると腰から背中までシートがぴたっと密着し、身体を支える。今すぐにでも長距離ドライブにでかけたくなるようなシートだ。
　

　次にT5 ‌AWD‌ Rデザインに試乗してみた。Rデザインはスポーツサスを装備するので、モメンタムよりも硬い乗り心地を予想していたが、これが裏切られた。荒い路面でも滑るように走り、凹凸を踏んでも一発でボディの揺れが収束する。まるでDセグメント以上の高級車に乗っているかのような快適な乗り心地に、最近のボルボの実力を見た気がする。T4、T5、ライフスタイルによってどちらのXC40を選んでもきっと後悔することはないだろう。

※本記事は『GENROQ』2018年12月号の記事を再編集・転載したものです。

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ボルボXC40を測って測って測りまくる。高さは？トランクは？

SPECIFICATIONS
ボルボXC40 T4 AWD モメンタム
■ ボディサイズ：全長4425×全幅1875×全高1660㎜ホイールベース：2700㎜トレッド：Ⓕ1600 Ⓡ1625㎜ ■車両重量：1670㎏ ■ エンジン：直列4気筒DOHCターボボア×ストローク：82×93.2㎜総排気量：1968㏄最高出力：140k W（190㎰）／4700rpm 最大トルク：300Nm（30.6㎏m）／1400〜4000rpm ■トランスミッション：8速AT ■ 駆動方式：AWD ■ サスペンション形式：Ⓕ マクファーソンストラットⓇマルチリンク ■ブレーキ：Ⓕ ＆ Ⓡ ベンチレーテッドディスク ■ タイヤサイズ（リム幅）： Ⓕ ＆ Ⓡ235/55R18（7.5J） ■ 環境性能（JC08モード）燃料消費率：13.2㎞/ℓ ■車両本体価格：459万円