まずはリース販売からスタート最高速は60km/h強。PCXエレクトリックで電動の時代を肌で感じた／ホンダ試乗レポ

2018/12/04
MotorFan編集部

聞こえてくるのは電気モーターの「ヒューン」というエレクトリックサウンドと耳元でささやく風切り音だけ。トルクがリニアに立ち上がるのでコーナリングも安定している。

東京モーターショー2017での発表以来、市販化が待望されていたPCXエレクトリックがついに発売された。といっても、企業向けにリース販売という形でのスタートだ。メディア向け発表会からレポートをお届けする。
REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro）　PHOTO●渡辺昌彦（MASAHIKO Watanabe）

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フル充電4時間で50キロは走れる

　EVシステムの心臓部に当たる動力源はモバイルパワーパックと呼ばれる48Vリチウムイオンバッテリーを２個直列させて96Ⅴとして使う。これに最高出力4.2kw（定格出力0.98kw）の低速トルクに優れるIPM構造モーターの組み合わせることで、発進からスムーズで力強い走りを実現した。

　スタイリングはPCXを踏襲しつつEVらしいブルーを強調した専用カラーを採用。フレームも基本は共通だがパワーユニットまわりを専用設計とし、見た目の差別化とともにＥＶならではの上質な乗り心地を追求。バッテリー搭載スペースと後輪可動スペースの関係でホイールベースはPCXから65mm延長されているが、ハガータイプのリヤフェンダーとすることで全長はPCXと同等に抑えている。充電は車体内蔵のプラグによる直接充電の他、パワーパックを取り外して専用充電器（オプション）でチャージする2つの方法を設定。ちなみにフル充電にかかる時間は直接充電で約6時間、専用充電器を使った場合で約4時間となっている。

　気になる走りの性能だが、最高速度は60km/h強、一充電での走行距離は41km（60km/h定地走行）と原二スクーターとしては控えめなスペックに見えるが、これも投入予定国での調査から浮かび上がった数値だという。ちなみに実際の走行に近いWMTCモードでは50km以上の後続距離を確保でき、リサーチ国における8割以上のユーザーの1日当たりの実用距離をカバーできるそうだ。

静かでスムーズ、EVならではの加速感が清々しい

　僅かな時間だが試乗する機会を得たので第一印象をお伝えしたい。スペックでPCXと見比べると最高出力は半分しかないが、一方で最大トルクは1.5倍という逆転している点が興味深い。実はこれがエレクトリックを読み解くカギだ。
　発進加速の力強さはノーマルPCX以上で、試乗会場の狭い敷地内でも想定されているトップスピードにあっという間に達した。そして車重はバッテリーの分で14kg重くなっているにも関わらず、ガソリン車ではエンジン・駆動系とマフラーなどで占められているパワーユニットまわりがEV化によって軽量化されているため、バネ下が圧倒的に軽くハンドリングも軽快だ。これによりリヤサスの吸収性がよくなり、EVの超スムーズな動力フィールに加え乗り心地も一層快適になっている。そして何と言っても静か。モーター音も上品で、まさにクリーンエネルギーを体現したようなライド感が清々しかった。

　ちなみにリース価格は現時点では確定してはいないが、車両本体＋モバイルパワーパックが2個付いたモデルなど、いくつかのプランから選べるようになりそうだ。なお、バッテリー回収処理などの法規対応も含めてのリース販売価格となり、250台と少ない販売台数とバッテリーコストに加えことも考えると相応の金額となってはしまいそうだ。

　そして朗報も。東京や大阪において一般ユーザー向けモニター募集や、2019年からはレンタルやシェアリングサービスの開始も予定されるなど、エレクトリックに乗れる機会は確実に増えるはずなので楽しみだ。これらの収集データを基にさらにアップグレードした製品として、ゆくゆくは市販化されるはずなので楽しみにしたい。

ハイテクが詰まったEVシステムだが構造自体はシンプルだ。シート下に前後に搭載されモバイルパワーパックと駆動系を兼ねたモーターユニット、制御ユニットから成る。

48Vのリチウムイオンバッテリーを2個直列させて省スペースで96Vを実現。バッテリー1個の重量は10㎏で2個セットでのみ稼働。脱着はレバーを引っ張るだけでとても簡単だ。

エネルギー効率が高く低回転から高トルクは発生するIRM（磁石埋め込み型）構造のモーターを採用。インホイール方式ではなくモーター本体とリヤアクスルは変速ギヤを介している。

給油口だった部分に収納された2ｍのコードを持つ車体側プラグを一般家庭で使われているAC100V電源と接続し充電。フル充電まで約6時間、専用充電器で4時間かかる。

専用メーターがEVシステムのさまざまな情報を分かりやすく表示。速度や時計に加え、バッテリー残量や出力制限モードになったことを知らせるインジケータなども装備する。

バッテリー搭載スペースの関係で後輪を後退させたためホイールベースは65mm延長されたが、ハガータイプのリヤフェンダーとすることで全長は35mm増加に留まる。

■主要諸元

通称名:　PCX ELECTRIC
車名・型式:　ホンダ・ZAD-EF01
全長×全幅×全高(mm):　1,960×740×1,095
軸距(mm):　1,380
最低地上高(mm):　132
シート高(mm)★:　760
車両重量(kg):　144
乗車定員(人):　2
一充電走行距離※6(km)　国土交通省届出値:　41(60km/h定地走行テスト値)<1名乗車時>
最小回転半径(m):　2.1
原動機形式・種類:　EF01M・交流同期電動機
定格出力(kw):　0.98
最高出力(kW[PS]/rpm):　4.2[5.7]/5,500
最大トルク(N・mt[kgf・m]/rpm):　18[1.8]/500
メインバッテリー種類:　リチウムイオン電池
メインバッテリー電圧/容量:　50.4V/20.8Ah×2個
バッテリー充電電源:　AC100V(単相)
タイヤ:　前／100/80-14M/C 48P、後／120/70-14M/C 55P
ブレーキ形式:　前／油圧式ディスク、後／機械式リーディング・トレーリング
懸架方式:　前／テレスコピック式、後／ユニットスイング式
フレーム形式:　ダブルクレードル

■道路運送車両法による型式認定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元)
■製造事業者／本田技研工業株式会社
※6　一充電走行距離は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象・渋滞等)や運転方法、車両状態(装置、仕様)や整備状況などの諸条件により異なります。一充電走行距離は、車速一定で走行した実測にもとづいた値です。