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  • 2019/04/19
  • MotorFan編集部

〈ホンダN-WGN カスタム/N-WGN〉走りの質感を追求したホンダ軽の重要モデル【ひと目でわかる軽自動車の魅力】

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撮影車両:カスタムG・ターボパッケージ(FF)
月間販売台数:4539台(18年8月〜19年1月平均値)
現行型発表:13年11月(一部改良 16年6月)
JC08モード燃費:29.4km/ℓ ※ターボを除くFF車

レポート●山本晋也(YAMAMOTO Shinya)
フォト●平野 陽(HIRANO Akio)
モデル●住吉史衣(SUMIYOSHI Fumie)
全高1655mm 全幅1475mm ミラー・トゥ・ミラー1810mm
開口高650mm

全長3395mm 最小回転半径4.5m〜4.7m

■主要諸元 カスタムG・ターボパッケージ
全長×全幅×全高(㎜):3395×1475×1655
室内長×室内幅×室内高(㎜):2055×1355×1300
ホイールベース(㎜):2520
トレッド(㎜) 前/後:1295/1295
車両重量(㎏):870
エンジン種類:直列3気筒DOHCターボ
総排気量(㏄):658
最高出力(kW[㎰]/rpm):47[64]/6000
最大トルク(Nm[㎏m]/rpm):104[10.6]/2600
燃料タンク容量(ℓ):30(レギュラー)
トランスミッション形式:CVT
駆動方式:FF
タイヤ・サイズ:165/55R15
最小回転半径(m):4.7
JC08モード燃費(㎞/ℓ):24.0
車両本体価格:151万5000円

乗降性

前席:助手席シート高645mm ステップ高330mm
後席:シート高670mm ステップ高335mm

開口部全体の形状と比較的フラットな座面のおかげで、前後とも自然な乗降性を実現しているのはN-WGNの美点のひとつ。特に後席のナチュラルな乗降性は数値には現れづらい要素を煮詰めていったことが感じられる。

カスタム系はバンパーやスポイラーで外観を差別化。標準系、カスタム系ともターボであっても基本は14インチのタイヤ&ホイールとなる。撮影車の15インチアルミホイールは特別仕様車に装備されているものと共通。

先進安全装備

低速域(約5〜30km/h)のみ作動する衝突被害軽減ブレーキをオプションとして設定。赤外線センサーを使うタイプで歩行者の検知はできない。サイドカーテンエアバッグ、前席用サイドエアバッグとセットになる。

撮影車両データ

ボディカラー:プレミアムベルベットパープル・パール
オプション装備:Gathersナビ〈VXM-165VFEi 〉(販売終了モデル)/特別塗装色(3万2400円)/フロアカーペットマット プレミアム(2万2680円)

ボディカラー

インパネ


インパネの形状は共通だが、カスタム系はブラック基調、標準系はベージュとすることでキャラクターを分ける。スピードメーターを中央に配置した基本デザインは共通だが、カスタム系にはタコメーターが備わり、バイオレット照明の常時点灯タイプとなるのが違いだ。

居住性

後席:200mmのスライドが可能だが座面は一体型。背もたれは5対5分割でリクライニングが可能だ。最前位置までスライドしても膝まわりのスペースには余裕があるうえ、座面のクッション性も良く、快適な空間だ。
前席:前席はベンチタイプで、運転席側が大きめとなっている。アームレストも備わり、ゆったりとしたドライビングポジションが味わえる。シートポジションは、ハイトアジャスターとチルトステアリングによりアジャストする。

ラゲッジルーム

通常時:奥行き370mm
後席格納時:奥行き1370mm 幅890mm 高さ870mm

後席使用時の奥行きはトップクラス。後席スライドは中央部分のタグを引っ張ることでラゲッジ側からも可能で、荷物に合わせて調整しやすい。ただし、後席格納時に段差が生まれるのは残念。コンパクトなエンジンルームのおかげでキャビン全体に余裕があるのがチャームポイントだ。

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