「扱いやすさは変わらず、限界性能がアップ」【新型YZF-R25】ライポジが変わった？コーナリング性能はどうなった？サーキット走行で見えた真の実力。

2019/04/27
MotorFan編集部

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ディテールチェック

ハンドルが22mm低くなり上体の前傾度はやや増したが、ステップとシートは従来どおり。街乗りでも十分いける感じの余裕のあるライポジだ。

サーキットを想定して上体を伏せると、カウルとスクリーンが作るストリームラインにちょうど上体が隠れる感じになる。走行風をうまく後方に流してくれるはずだ。

シート高は従来モデルと同じ780mm。シート前方が絞り込まれたスリムなライポジのおかげで足着きはすこぶる良い。ライダー身長179cm。

Rシリーズ3兄弟をライポジで比較。R6、R1に比べるとだいぶ上体が起きて余裕がある。R6は車高が高く、R1はさらに長くなり、前傾度も増していくことが分かる。

R1イメージのフル液晶ディスプレイの採用によりグレード感を向上。精密なバーグラフ式タコメーターがレースマインドを盛り上げる。

インナーチューブ径φ37mmの倒立フォークを採用し、100km/h超での旋回安定性や安心感が大幅に向上。フルアジャスタブル式で細かいセッティングが可能だ。

YZF-R25／ ABS主要諸元

〈〉内は「YZF-R25 ABS」
認定型式／原動機打刻型式：2BK-RG43J／G402E
全長×全幅×全高：2,090mm×730mm×1,140mm
シート高：780mm
軸間距離：1,380mm
最低地上高：160mm
車両重量：167kg〈170kg〉
燃料消費率*1
国土交通省届出値定地燃費値*2：37.7km/L(60km/h) 2 名乗車時
WMTC モード値(クラス)*3：27.2km/L（クラス3、サブクラス3-2） 1 名乗車時
原動機種類：水冷・4 ストローク・DOHC・4 バルブ
気筒数配列：直列2 気筒
総排気量：249cc
内径×行程：60.0mm×44.1mm
圧縮比：11.6：1
最高出力：26kW(35PS)／12,000r/rpm
最大トルク：23N・m（2.3kgf・m）／10,000rpm
始動方式：セルフ式
潤滑方式：ウェットサンプ
エンジンオイル容量：2.40L
燃料タンク容量：14L（「無鉛レギュラーガソリン」指定）
燃料供給方式：フューエルインジェクション
点火方式：TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式：12V,7.0Ah（10HR）／GTZ8V
1 次減速比／2 次減速比：3.043（70/23）／3.071（43/14）
クラッチ形式：湿式、多板
変速装置／変速方式：常時噛合式6 速／リターン式
変速比：1 速 2.666/2 速 1.882/3 速 1.454/4 速 1.200/5 速 1.037/6 速 0.920
フレーム形式：ダイヤモンド
キャスター／トレール：25°00´／95mm
タイヤサイズ（前／後）：110/70-17M/C 54S ／ 140/70-17M/C 66S （前後チューブレス）
制動装置形式（前／後）：油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後）：テレスコピック／スイングアーム
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ：LED／LED

*1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態
などの諸条件により異なります。
*2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率です。
*3：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計
算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。

佐川健太郎

ライダープロフィール：
早稲田大学教育学部卒業後、情報メディア企業グループ、マーケティング・コンサルタント会社などを経て独立。趣味で始めたロードレースを通じてモータージャーナルの世界へ。
雑誌編集者を経て現在はジャーナリストとして２輪専門誌やWEBメディアで活躍する傍ら「ライディングアカデミー東京」校長を務めるなど、セーフティライディングの普及にも注力。株式会社モト・マニアックス代表。「Webikeバイクニュース」編集長。
日本交通心理学会員交通心理士。MFJ認定インストラクター。