ダイナミックパフォーマンスの具現化技術 ホンダCR-Vのメカニズムを徹底解説！｜SUVレビュー

• 2019/07/08
• ニューモデル速報

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専用チューニングされたSPORT HYBRID i-MMD

IPU（Intelligent Power Unit）

PCU（Power Control Unit）

高性能モーター

エンジン直結クラッチ

LFB-H4型 直列4気筒＋ハイブリッドシステム

■2.0ℓ DOHC i-VTEC＋i-MMD
排気量（㏄）：1993
種類・気筒数：直列4気筒＋モーター
弁機構：DOHC16バルブ
ボア×ストローク（㎜）：81.0×96.7
圧縮比：13.0
エンジン最高出力（kW［㎰］／rpm）：107［145］／6200
エンジン最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：175［17.8］／4000
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量（ℓ）：57
モーター型式：H4
モーター最高出力（kW［㎰］／rpm）：135［184］／5000-6000
モーター最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：315［32.1］／0-2000

走行状況に応じ、三つのドライブモードをシームレスに切り替える

モーターによる駆動を基本としながら、必要に応じてエンジンを始動する。走行状況やドライバーの意思を考慮してエンジン、モーター、バッテリー等を制御し、最適なモードを選択。低燃費だけでなくスポーティな走りも楽しめる。

感性に忠実で気持ち良い走りを実現

燃焼効率を高める直噴システム

L15B型 直列4気筒 ターボエンジン

■1.5ℓ DOHC VTEC TURBO
排気量（㏄）：1496
種類・気筒数：直列4気筒
弁機構：DOHC16バルブ
ボア×ストローク（㎜）：73.0×89.4
圧縮比：10.3
最高出力（kW［㎰］／rpm）：140［190］／5600
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：240［24.5］／2000-5000
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量（ℓ）：57

吸排気デュアルVTCによる広範囲なバルブオーバーラップ制御

電動ウェイストゲートで緻密に過給圧を制御

ターボなどの変更により高出力化