Mazda 3 XD:ディーゼル搭載グレードを4日間600km走って考えてみた。燃費は? ライバルは? マツダ3 ファストバックXD:600km走ってその完成度は? 燃費は? 不満点は? SKYACTIV-Xを待つべき?
- 2019/08/26
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MotorFan編集部 鈴木慎一
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マツダ3は、高くない。いや、安い
翌日、良い第一印象のまま往復200km程度の試乗&撮影に向かった。この日は、4人乗車である。
ちょっと突き上げがきついかな、と思ったが、ドライバーである私は、相変わらず運転が楽しい。しかし、後席、そして助手席の同乗者からは、「乗り心地が悪い。跳ねる」というコンプレインが。たしかに、乗り心地はイマイチだ。事前の説明や取材で説明されていたのとは違うじゃないか!という思いが募る。
そう。乗り心地が悪いのだ。路面の悪い市街地、そして第三京浜道路と、路面が悪いところでの突き上げがきつい。事前の試乗会では路面のよいテストコースでの走行だったので、気づかなかったが、これがちょっと許容できない。
ひとつ気になり始めると、別の欠点もひっかかってくる。
100km/h巡航のエンジン回転数は2000rpm、110km/hでは2200rpm程度だ。7速DCTのゴルフTDIの100km/h巡航は1550rpmだ。だが、エンジン回転数の高さは、まったく気にならない。なぜならとても静かだから。マツダ3の美点として、風切り音が極めて低いことがあげられる。サイドミラー周りの風切り音は皆無と言っていいほど静か。これはいい。
マツダ3に対して6速ATの変速ギヤ段数が足りないという指摘もあるようだが、私はそうは感じなかった。6速で不足なし、だと思う。
不足があるとすれば、パワーとトルクだ。
ひとりでドライブしている分にはまったく問題ないと感じたが、4人乗車(と言っても、私以外は女性だったから、プラス180kgにもなっていないと思う)での登坂となると、ディーゼルエンジンに期待したほどの力強さを感じられなかった。
マツダ3:1.8ℓディーゼルターボ
最高出力:116ps(85kW)/4000pm
最大トルク:270Nm/1600-2600rpm
パワーウェイトレシオ:12.16
トルクウェイトレシオ:5.22
VWゴルフTDI(2.0ℓディーゼルターボ)
最高出力:150ps(110kW)/3500-4000pm
最大トルク:340Nm/1750-3000rpm
パワーウェイトレシオ:9.53
トルクウェイトレシオ:4.20
というのが、そのまま体感とシンクロする。
ちなみに、私のマイカーであるBMW320d(F30型)のそれは
最高出力:190ps(140kW)/4000pm
最大トルク:400Nm/1750-2500rpm
パワーウェイトレシオ:8.16
トルクウェイトレシオ:3.88
である。マツダ3におけるSKYACTIV-D1.8搭載グレードのポジショニングを勝手に、「GTD」的な性格だと思っていると、ちょっと違う。燃費性能に優れたエコグレードだと思えば、走る・曲がる・止まるの基本性能の高さと質感の良さで、ちょっと(嬉しい)違和感を覚えるが、一方、曲がる・止まるの基本性能と燃費性能の高さに、「GTD」的な走りを期待すると、ちょっと(がっかり)違和感を覚えるかもしれない。
プジョー308GTラインBlueHDi
1.5ℓ直4ディーゼル 130ps/300Nm
メルセデス・ベンツA200d
2.0ℓ直4ディーゼル 150ps/320Nm
こうしてみると、マツダSKYACTIV-D1.8のスペックの控え目なのがわかる。控え目にしているメリットも、もちろんある。尿素SCRシステムなしに排気規制をクリアできるのは大きな長所。AdBlueが必要ないのはユーザーにとっても大きなメリットだ。
ちょっと物足りなく思えたのは、前述の通り、期待度の高さによるものと、SKYACTIV-Xエンジン搭載車の全貌がわからないからだ。よりスポーティ、より走りに振ったグレードがSKYACTIV-Xエンジン搭載車でSKYACTIV-D1.8のモデルは、燃費がいいジェントルな(それでも望外に走りがいい)グレードなんだとしたら、それはその通りになっている。
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