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トヨタ・クラウンRS:2.0ℓターボの「スポーツ・クラウン」のアクセルをそっと踏んで400km走った燃費は?

  • 2019/10/11
  • MotorFan編集部 鈴木慎一
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 と前置きが長くなったが、クラウンRS Advanceに400kmほど試乗してみた。向かった先はツインリンクもてぎである。トータルで400km走行したが、市街地2割、高速8割(渋滞あり)だった。

 スポーツ・グレードといっても、きょう日245ps/350Nmはさして強力ではない。車重が1730kgもあるから、すごく速いというわけでもない。BMW330i Mスポーツは100kg軽い1630kgである。今回はあえてアクセルをじわっと踏んで、「スポーツしない運転」を心がけてみた。なぜか? 借り出して少し乗った時点で、あれ?これ、燃費悪くない?と思ったからだ。RSといえば「Racing Sport」あるいは「Racing Special」かと思うが、クラウンでサーキットを走る人は少ないだろう。通常はごくごく穏やかに、家族や仕事仲間を乗せて走るはず。であるなら、それをイメージしてドライブしてみるのもいい(サーキットで自在にクルマを振り回せるドライブスキルもないのだが)。

上下に分かれたディスプレイが特徴。基本的に上部がナビ画面、下がエアコンなどの操作系(ナビも映し出せる)

 クラウンらしい乗り心地というのがどういものかわからないが、フワフワした感じはない。良くも悪しくもそれがクラウンのイメージだから、ここは「アスリート」「RS」らしい感じである。

8速ATは、アイシン・エィ・ダブリュ製 ギヤ比 1速:4.596 2速:2.724 3速:1.863 4速:1.464 5速:1.231 6速:1.000 7速:0.824 8速 0.685 後退:4.056 最終減速比:3.133

 もっとも気になったのはフロントシートだ。白い本革シートは、パーフォレーション(細かい孔が開けられている)加工がされたシートだが、お尻が滑る(23万7600円消費税8% レザーパッケージオプションだが、もし筆者が買うならオーダーしない)。

フロントシートは本革。オプションのレザーパッケージ 23万7600円だ

フロントシートがやや小ぶりなのが気になった
 クラウンに限らないが、「高級グレードは本革」というのは、そろそろ終わりにしてほしい。上等なファブリックの方がずっと乗り心地も座り心地もいい。車両価格数千万円の超高級車でなければ、ぜひ仕立てのいいファブリックを上級グレードに設定してほしい。と個人的な見解を書いたが、クラウンのシートの問題はサイズだ。前後長が短い。身長175cmの普通体型の筆者が乗っても前後長が足りない。

長さが足りないように感じたので、運転席の座面を測ってみた。白い本革は手入れが大変だ……

 思い込みだけではいけないので、測ってみた。
 クラウンRSは腿裏がシートに触れるところまでで長さ48cmくらい。
 BMW320d(先代F30型)が53cm(アジャストできる機構付きでさらに伸ばせる)。

 である。この小ぶりなシートのせいかどうかはわからないが、試乗中ずっとシートポジションを修正し続けていた。最後までベストポジションを決めることができなかった。

 クラウンを選ぶ人がみな小柄な人ということはないと思うのだが、なぜこのサイズなのだろうか?

後席は前席に175cmのドライバーが乗った状態で膝の前に9-10cm程度の余裕があった
 RS仕様には、電子制御式ダンパー「リニアソレノイドAVS」に加え、専用のリヤパフォーマンスダンパーやリヤフロアパネルブレースが装着されている。また、タイヤはランフラットではない225/45R18 91Wのブリヂストン・レグノGR001だ。それらの相乗効果で得られた乗り心地と静粛性には感心した。
 おかげで、16スピーカーのトヨタ・プレミアムサウンドシステム(オプション)の音を堪能できた。個人的にはレクサスのマークレビンソン・オーディオよりクラウンのトヨタ・プレミアムサウンドシステムの音の方が好きだ。

225/45R18 91Wのブリヂストン・レグノGR001を装着。タイヤはランフラットではない

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