2人乗りも可能！“CB系”の血統を継ぐ、パワフルで扱いやすい原付2種モデル【ホンダエイプ100】エイプ50とはエンジンの互換性ナシ！違いをあれこれ解説｜シリーズ全モデル掲載

2019/12/07
MotorFan編集部北秀昭

2001年（平成13年）に「エイプ」50が発売。翌年の2002年（平成14年）には、「エイプ50」ベースの100cc原付2種モデル「エイプ100」が登場。排気量アップによってパワーアップした「エイプ100」は、フレーム、スイングアーム、リアホイールなど、各部の強度をアップ。ダブルシート＆タンデムステップを装備して、2人乗り仕様にアレンジしているのもポイントだ。最高出力7.0馬力を発揮するエンジンは、扱いやすくて粘り強い走りを実現している。
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）

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2002年（平成14年）　エイプ50の兄貴分！100cc版の原付2種モデル「エイプ100」がリリース

初期型には合計42パターンのカラーオーダープラン（フューエルタンク7色、フレーム3色、フェンダー・サイドカバー・ヘッドライトカバーの組合せ2色）も設定された。

写真はライムグリーンのフューエルタンク、シルバーのフレーム、ブラックのフェンダー・サイドカバー・ヘッドライトカバーを組み合わせたモデル。

49cc＝3.7馬力から、99cc＝7.0馬力にアップして、ストリートでの“走りやすさ＆扱いやすさ”をアップ

　エイプとは、英語で「類人猿、猿人、尾のないサル」という意味。人間に最も近い動物という意味であるこのネーミングは、あらゆる人にとって身近な存在であり、気軽に乗れるバイクであることを、親しみやすい語感で表現。

　エイプ50が登場した、ちょうど1年後にリリースされたエイプ100は、ストリートはもちろん、カスタムベース、ミニバイクレースなど、様々なシーンで活躍した“走りのCB系”の血統を受け継いだ、縦型エンジンを搭載したスポーツ＆レジャーモデルだ。

　エンジンは、オフロードレース専用のアグレッシブな「XR100R」がベース。パワーは「XR100R」の9.8psから7.0psにダウンされているが、街中で多用する低中回転域でのトルクを重視した、非常に扱いやすい特性に味付けされている。

鈴鹿8耐など、ロードレースでも活躍する「ヨシムラ」のサイクロンマフラーを装着したエイプ100（月刊モト・チャンプより）。

「エイプ100」のエンジンは、オフロードレース専用の過激な「XR100R」がベース

保安部品を省いた、走りに徹したレース専用車「XR100R」。写真は2003年モデル。

　モトクロスレース専用モデル「XR100R」は、1990年（平成2年）1月に登場。パワフルな縦型99.2ccエンジンを搭載し、フレームは高剛性のダイヤモンド型、リヤショックは本格的なプロリンク式モノショックを採用。

　最大出力は9.8ps/9000rpm、最大トルクは0.81kgm/7000rpmを発揮。ボア×ストロークはエンジンを回してパワーを稼ぐ、53mm×45mm（エイプ50はボア42mm×ストローク35.6mm）のショートストローク型を採用。キャブレターは中口径のPDΦ22がチョイスされている。

●XR100R　主要スペック（2003年モデル)　
全長：1870mm/全幅：815mm/全幅：1070mm/ホイールベース：1265mm/乾燥重量：73kg/燃料タンク容量：5.6L/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒99.2cc/ボア×ストローク：53.0mm×45.0mm/圧縮比：9.4/最大出力：9.8ps/9000rpm/最大トルク： 0.81kgm/7000rpm/点火方式：CDI式マグネット点火/変速機：5速リターン/クラッチ：手動式/タイヤサイズ：前2.50-19 後3.00-16/当時の価格：22万9000円

「エイプ100」と「エイプ50」の大きな違いはココ！

2001年（平成13年）に発売されたエイプ50。エイプ100の弟分であるエイプ50の詳細は、写真をクリック！

　エイプ100の弟分、エイプ50のエンジン・フレーム・足周りは、CB系の縦型エンジンを搭載したオフロードレース専用の300台限定モデル「XR80R」がベース。

　エンジンは、XR80R用の「ボア47.5mm×ストローク45.0mm＝79.7cc」から、「ボア42mm×ストローク35.6mm＝49cc」に変更。ミッション、クラッチ、オイルポンプ、またリンク式リアサスペンションはXR80R用としている。

　エイプ100は、弟分であるエイプ50がベース。外観は酷似した両モデルだが、細部は大きく異なっている。両者の主な違いは下記の通り。

・エイプ100は「XR100R用」をベースにしたエンジンを搭載。XR80R用ベースのエイプ50は「ボア42mm×ストローク35.6mm＝49cc」、エイプ100は「53mm×45.0mm」に設定（※注1）

・排気量の大きいエイプ100は、エイプ50よりも腰上（シリンダーヘッドとシリンダー）が一回り大きい。また、シリンダーヘッドの位置が50よりも高いのが特徴

・エイプ100はシートレールを延長してダブルシートを装着。また、フレームにリブを溶接して、取り付けステーとタンデム用ステップを固定

・パワフルかつ2人乗り用に設計されたエイプ100のスイングアームとアクスルシャフトは、50よりも太くて頑丈なタイプを採用

・ホイールベースはエイプ50＝1185mm、エイプ100＝1190mm

・全長はエイプ50＝1710mm、エイプ100＝1715mm

・乾燥重量はエイプ50＝75kg、エイプ100＝82kg

・強度を高めるため、エイプ100用のリアホイールは窓（穴）が塞がれている

※注1：エイプ100とエイプ50のエンジンは、ベースが異なるため、カムチェーンテンショナーの構造等、細部が異なるのが特徴。そのため、「エイプ100用」として発売されているエンジンパーツは、エイプ50には装着不可。また、「エイプ50用」として発売されているエンジンパーツは、エイプ100には装着不可。

エイプ100（写真はSP武川のデモ車）。フレームにリブを溶接し、取り付けステーとタンデム用ステップを装着。ホイールの窓は塞がれている。

エイプ50（写真はSP武川のデモ車）。ホイールは肉抜きされている。タンデムステップはなく、シートは短め。

●エイプ100　主要スペック（2002年の初期型）　
全長：1715mm/全高：970mm/全幅：770mm/ホイールベース：1190mm/シート高：715mm/乾燥重量：82kg/燃料タンク容量：5.5L/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒99cc/ボア×ストローク：53mm×45.0mm/圧縮比：9.4/最大出力：7.0ps/8000rpm/最大トルク：0.71kgm/6500rpm/点火方式：CDI/変速機：5速リターン/クラッチ：手動式/タイヤサイズ：前後120/80-12/当時価格：24万9000円（カラーオーダープランは26万4000円）

●エイプ50　主要スペック（2001年の初期型）　
全長：1710mm/全高：970mm/全幅：770mm/ホイールベース：1185mm/シート高：715mm/乾燥重量：75kg/燃料タンク容量：5.5L/エンジン形式：空冷4サイクルOHC単気筒49cc/ボア×ストローク：42mm×35.6mm/圧縮比：9.2/最大出力：3.7ps/7500rpm/最大トルク：0.37kgm/6500rpm/点火方式：CDI/変速機：5速リターン/クラッチ：手動式/タイヤサイズ：前後120/80-12/当時価格：19万9000円（デラックスは20万9000円）

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50は3.7馬力だけど、100は7.0馬力！ストリートでは余裕のパワーを発揮

　原付2種のエイプ100は、2人乗りできるだけでなく、原付1種にあった「30km/h規制」や「二段階右折義務」からも開放。また、最高出力3.7馬力のエイプ50に比べ、余裕のパワーを誇る7.0馬力のエイプ100は、幹線道路などでもクルマの流れに乗れ、スムーズに走行できるのがポイントだ。

　写真はエイプ100が発売になった頃の、懐かしいホンダの広告（月刊モト・チャンプ誌2002年5月号）。エイプ100は、タンデム（2人乗り）も可能なバイクであることをアピール。

　当時のカタログにも起用された、モヒカンヘアのメインキャラクターは、ミュージシャンのKAB.☆氏（写真右）。サックスを持ってタンデムシートに座っているのは、レコーディングエンジニアの佐藤氏。

外装・足周り・エンジンのカスタムパーツも豊富な「エイプ100」は、“走り”のチューニングベースにも最適！レースでも大活躍!!

　エイプ50と同じく、エイプ100は「Gクラフト」などから発売の社外ステムキットを使えば、ボルトオンでNSR50/80用のフロント周り一式が移植可能。また、各社から発売のキット等を駆使すれば、リアブレーキのディスク化も簡単に行える。

　エイプ100のポイントは、“ポン付け”で排気効率がアップするスポーツマフラーやレーシングマフラーに加え、ノーマルの7.0馬力から、10馬力オーバーが期待できる115ccボアアップキット、15馬力オーバーが狙える125ccボア×ストロークキットなどの「エイプ100専用キット（※注1）」が発売されているところ。

　キットの中には、吸排気ポートの拡大・燃焼室形状の変更・吸排気バルブを軽量化した「2バルブシリンダーヘッド」、吸気バルブ2本＆排気バルブ2本を備えた「4バルブシリンダーヘッド」、カムシャフトを2本備えた「DOHC（ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト）シリンダーヘッド」など、超高性能タイプが勢揃い。

　エイプ100はカートコースでのミニバイクレースはもちろん、国際ロードコースを使用した「DE耐（ツインリンクもてぎで開催）」や「鈴鹿Mini-Moto（鈴鹿サーキットで開催）」などの耐久レースでも大活躍。

　絶版となった今でも、中古車市場では、ユーザーの個性を演出するための“カスタム素材”として人気を誇っている。

※注1：エイプ100とエイプ50のエンジンは、ベースが異なるため、カムチェーンテンショナーの構造等、細部が異なるのが特徴。そのため、「エイプ100用」として発売されているエンジンパーツは、エイプ50には装着不可。また、「エイプ50用」として発売されているエンジンパーツは、エイプ100には装着不可。