ホンダ NSR50/80のライバル、「YSR50/80」を知る。 1980年代に活躍したヤマハ YSR50/80、50ccなのにスペックが本気すぎる。

2019/12/24
MotorFan編集部北秀昭

バイクブーム＆レーサーレプリカ人気が真っ只中の1986年（昭和61年）に登場した「ヤマハ YSR50/80」は、ロードレースの最高峰・世界GPに参戦していたヤマハのワークスモデル「YZR500」の縮小版として、レースファンやミニバイクレーサーに支持された50cc/80ccスポーツモデル。空冷ながら、7馬力（80は8.8馬力）を発揮する2ストローク単気筒エンジン、サーキットでも使える5速ミッション、フロントディスクブレーキなど、本格的なスポーツ走行も可能にするスペックを備え、ミニバイクレース（12インチクラス）の定番モデルにもなった。
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）

すべての写真を
見る

「12インチ車＝GPレーサーの登竜門」とレース関係者にも言わしめた、元祖12インチモデル・ヤマハ YSR50/80

1986年（平成61年）登場

　ヤマハ・レーシング・テクノロジー。その結晶、「YZR500」のエッセンスを全身に受け継ぎ、ライディング・スポーツに新しい風を吹き込む……（YSR50/80のカタログより）。

　日本全国にバイクブーム、そしてレーサーレプリカブームが吹き荒れた、1986年（昭和61年）にリリースされた50ccモデル「YSR50（3月発売）」と、80ccモデル「YSR80（9月発売）」は、ヤマハの世界GPワークスマシン「YZR500」のミニ版として登場したレーサーレプリカだ。

　前後ホイールは、YSR50/80発売の１ヶ月前（2月発売）に登場した「スズキ GAG」の10インチよりも大径の、12インチに設定。ボディサイズも非常にコンパクトで、全長は同社の50ccフルサイズスポーツモデル「RZ50」よりも340mm短い、1570mmに設計されている。

ミニマムサイズながら、“レーサーレプリカならでは”の本格的な装備

「Y・E・I・S（ヤマハ・エナジー・インダクション・システム」のしくみ（月刊モト・チャンプより）。詳しくは写真をクリック！

　フレームは角型鋼管を採用した、新設計のダイヤモンドタイプ。これに角型のスイングアーム、モノクロス型リアショックを組み合わせ。

　ミッションは5速を採用。左右のステップ＆ステップ周りは軽量なアルミとし、チェンジペダルはレーサーと同様、リンクを介さないダイレクトタイプが導入されている。

　フルカウルの外装は、前年にデビューした兄貴分「TZR250」に似た、レーサーそのものの、アグレッシブなフォルムにデザインされているのがポイントだ。

　エンジンはヤマハのアメリカンモデル「RX50/80」用をリファインした、空冷2ストローク単気筒を採用。50ccモデルは、空冷4ストロークエンジン搭載の「スズキ GAG」を遥かに上回る、7馬力（GAGは5.4馬力）を発揮。マフラーはスポーティなチャンバータイプを装備している。

　YSR50/80には、吸気側にチャンバーを設置し、吸気効率を向上させるための「YEIS（Yamaha Energy Induction System）も採用済み（ヤマハのスポーツモデル・RZ50などにも採用）。

　フロントは正立型フォークに、油圧式ディスクブレーキを採用（リアブレーキはドラム式）。前後ホイールは、ミニバイクレースブームの先駆けとなった“12インチ”を採用。タイヤはフロントに3.50-12、リアに4.00-12の各サイズをチョイス。

　トップブリッジにクリップオンされたセパレートハンドル、透過照明式のホワイトメーターなど、レーサー然としたハンドル周りも特徴的。

1986年（昭和61年）　これがヤマハのGP500ファクトリーマシン「YZR500」

　1985年の同型モデルを発展させた、ヤマハのGP500ファクトリーマシン「YZR500」。V型4気筒エンジンのさらなる出力向上、車体ディメンションの最適化、シート形状の変更などが施され、ロードレースの最高峰「世界GP 500ccクラス」では、エディ・ローソンが2年振り、2度目の世界チャンピオンを獲得した。

　エンジンは水冷2ストロークV型4気筒499cc。クランクケースリードバルブ、6速トランスミッションを採用。最高出力は145馬力以上。

コスパの高いYSR50/80は「ホンダ NSR50/80」のライバルとして、ミニバイクレースでも大活躍！

NSR50を駆る、ミニバイク時代の加藤大治郎（第一回JMCCにて/月刊モト・チャンプより）。12インチモデルを足掛かりにロードレースで活躍したライダーは数多い。

　YSR50/80は、発売とともに大ヒット。特に全国のサーキットでは、YSR50を駆った若きレーサーたちが大挙して出場し、ミニバイクレースの主役は、YSR50が出場する12インチクラスとなった。

　YSR50/80が登場した翌年の1987年（昭和62年）、ホンダが水冷2ストロークエンジン搭載の7.2馬力モデル「NSR50」をリリース。サーキットでは12インチクラスの人気が増し、原田哲也、加藤大治郎、中野真矢、ノリック（阿部典史）、青木三兄弟など、世界を舞台に活躍した偉大な日本人ライダーを続々と排出。『12インチ車＝GPレーサーの登竜門』というイメージを確固たるものにした。

　なお、1987年（昭和62年）に発売されたNSR50の価格は21万9000円。一方、YSR50は18万9000円（YSR80は21万9000円）。7.2馬力の水冷エンジンやディスク式リアブレーキなど、NSR50は“価格に見合った”徹底したつくりが特徴。

　YSR50は空冷7馬力エンジンやドラム式リアブレーキなど、NSR50よりも機能面でハンデを背負っていたが、「NSR50よりも3万円安い」「NSR50に比べてコストパフォーマンスが高い」「オレはヤマハ党」などの理由から、“レースではNSR50が優勢”だったものの、多くのミニバイクレーサーたちに支持された。