ホンダ・アコード新旧比較：変わったのはデザイン？ サイズ？ 燃費はどうだ？7代目、8代目ともパッケージングを比べてみた

• 2020/03/02
• MotorFan編集部

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2月21日に発売された新型ホンダ・アコード。ホンダ独自の2モーターハイブリッドシステムe:HEV（従来はi-MMDと呼んでいた）を搭載する上級Eセグセダンである。ライバルは、トヨタ・カムリ、MAZDA 6というところだろうが、先代アコードと比べるとどうなのだろうか？

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少し小さくなった新型アコード

　4ドア・セダン人気が高くない日本ではともかく、グローバルで見ると、アコードはホンダの屋台骨を支える重要モデルである。北米・中国での人気は高く、新型10代目のセールスも好調だ。
　ようやく日本導入となった新型10代目アコードのパワートレーンは2.0ℓ直４DOHCにホンダ独自の２モーターハイブリッドシステム（今回から「e:HEV」と呼ぶ。従来、i-MMDと呼称していたシステムだ）を積むハイブリッドのEXのみ日本導入である。生産はホンダ・タイ工場である。

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　北米におけるアコードのライバルは、まずはトヨタ・カムリ、そして日産アルティマ、現代ソナタ、キア・オプティマ、フォード・フュージョンといったところだろうか。日本でも販売されているトヨタ・カムリとの比較はこちらを見て欲しい。

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　今回は、先代（９代目）アコードとの新旧比較をしてみよう。
　９代目アコードが登場したのは2013年。北米には2.4ℓ直４や3.5ℓ、3.0ℓのV6などもラインアップされたが、国内仕様はハイブリッドとPHEVのみだった。
　まずは、サイズを比べてみよう。

9代目アコードハイブリッドEX

新型ホンダ・アコードEX　465万円

　こうしてみると、新旧ともに全長4.9m級と堂々たる体格だ。
トヨタ・クラウンが
全長×全幅×全高：4910mm×1800mm×1455mm
ホイールベース：2920mm
　だから、アコードの方が少し大きい。ただし、FRのクラウンと違うプロポーションなのはアコードがエンジン横置きのFFだからだ。
　先代と新型のパッケージング比較をしてみよう。

　こうしてみると、新型はホイールベースが延びて（＋55mm）フロントとリヤのオーバーハングが切り詰められ、スポーティなスタンスとなっている。Aピラーの下端が後方へ移動したこともそう見える要因だろう。
　フロントオーバーハングを切り詰められたのは、パワーユニットをコンパクトにできたからだ。
　IPU（インテリジェントパワーユニットは、先代は後席背面に配置されていたが、それを後席下に移動したことで、トランク容量は573ℓになった。
　ホイールベースの延長によって後席の足元広さは70mm、膝周り空間は50mm、先代よりも拡大している。　
　また、拡大を続けてきた全長が、新型で若干（-45mm）小さくなったのも特筆すべき変化である。