ホンダ・アコードのメカニズムを徹底解説!パワートレーンもボディもサスペンションも見所満載
- 2020/05/01
- ニューモデル速報
ボディを強固に形づくるインナーフレーム構造
高剛性・低振動フロア構造
リヤバルクヘッド環状構造
構造用接着剤を大量導入
高張力鋼板を適所に採用
高度なプレス技術を駆使した形状
フロアアンダーカバーで揚力を抑制
新たな空力手法も投入
フロントバンパーの左右にタイヤハウスと繋がったスリットを設けて空気を通過させ、タイヤ周辺の風の流れを改善することで空気抵抗を低減。レーシングカーの空力手法を市販車に取り込んだ技術だ。
シャッターグリルで空気抵抗を低減
エンジン低負荷域ではシャッターを閉じてエンジンルーム内を通過する風を減少し、空気抵抗を低減。エンジンやミッション、エアコンなどの冷却の必要に応じてシャッターを開け、外気を導入する。
遮音性の高い発泡式ウレタンフォームを採用
3マイクタイプのアクティブノイズコントロールを搭載
電気的に騒音を低減するアクティブノイズコントロール(ANC)は進化継承。オーディオのスピーカーから、車内騒音とは逆位相の音を出し、ノイズをキャンセルするシステムだ。従来型では、車内の騒音をセンシングするマイクは前後の2ヵ所だったが、新型ではさらに、運転席の窓側にも設置。左右方向でも騒音を拾うことで、より精度の高い相殺制御ができるようになった。
ノイズの侵入経路を徹底的に対策
消音装置付きのホイールを採用
タイヤ内部の気柱共鳴音対策には、ノイズリデューシングホイールで対応する。リムのセンター部に、樹脂製のレゾネーター(共鳴消音器)を設けたもので、ホンダ車ではレジェンドなどで実績のある技術だ。
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