BMW・R1250R試乗レポート｜R1100RもR1150RもR1200Rも乗ったことはあるけれど！

2020/05/12
佐藤恭央

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目次開く: BMW・R1250R……1,950,000 円〜

“らしさ”そのまま！　R259系ボクサーエンジンがさらなる高みに！

見た目（ほぼ）そのまま!?　中身ガッツリ！

時代に沿った作り込み&機能！

トルクアップと新機構“シフトカム”の恩恵は大！

軽快かつシャープなハンドリング！

電子制御も盛りだくさん！　使いこなせばより楽しい！

●足つきチェック(ライダー身長182cm)

●ディテール解説

■主要諸元■

●ライダープロフィール

●ディテール解説

水冷となったDOHC水平対向2気筒エンジンは従来の1169ccから1254ccに拡大。最高出力は125ps/7750rpm→136ps/7750rpm、最大トルクは125Nm/6500rpm→143Nm/6250rpmへと向上した。前モデルとの外観の違いは、シリンダーヘッドのプラグカバーの形状が変更されている点。

Φ45mm倒立式テレスコピックフォークは電子制御式可変リバウンドダンピング調整(ダイナミックESA)を搭載。サスペンションストロークは140mm。ブレーキは、ラジアルマウントされたブレンボ製4ピストンキャリパーと固定式ダブルディスクを搭載。

リヤサスも電子制御式可変リバウンドダンピング調整「ダイナミックESA」と連動。サスペンションストローク量はフロントと同じく140mmに設定。

リヤブレーキは固定式シングルディスクと2ピストンフローティングキャリパーの組み合わせ。スイングアームを兼ねたシャフトドライブとギアケース間にトルクロッドを配したBMW独自のパラレバーシステムによって、ライダーが気になるトルクリアクションやリフトアップを抑制する。

ハンドル幅が少し広いため、ハンドルマウントのミラーも左右に張り出し、後方確認がしやすい。コクピットはこの位置からだとナビホルダーが目立つが、TFTディスプレイのメーター採用ですっきりまとめられている。

6.5インチTFTカラーディスプレイはR1250GSや新型S1000RRと同様。操作は左スイッチボックスのボタンやジョグダイヤルで行う。回転計の表示の切り替えができるほか、左右のバンク角やブレーキの入力状況、トラクションコントロールの作動情報なども表示できる。

各種電装機能の操作は左スイッチボックスにまとめられている。グリップ根元のジョグダイヤルで連動させたスマートフォン操作を行う。

純正ナビのホルダー（オプション）は、取り付け位置や強度も考慮されており、社外品と比較して一体感と剛性が高い印象だ。

フロントマスクは前モデルから引き継がれたシンメトリーデザイン。シャープな形状の上下分割式ヘッドライトはハロゲンバルブ、左右のポジションランプにはLEDを採用。

先代モデルでも視認性の高さが評判だったLEDテールライトはしっかりと継承。メーターホルダーに装着された細みのウインカーとともに、新世代BMWであることをアピールする。

試乗車には専用のサイドケースステーが装着されていた。サイドケースを外した時も全体のスタイルを崩さないのは、さすが純正オプション！

角がなく、クッション性の高いシートは長距離走行も疲れない。標準のシート高が820mmだが、オプションで760mm、790mm、840mmサイズも用意。ライダーの体型や好みに応じたラインナップを展開している。このシートの開閉はリモコンキーでオープンできる。シート下はライダー側にバッテリーを搭載し、パッセンジャー側には標準装備となったETC2.0車載器が入っているので積載スペースは乏しい。シート裏には簡易的な車載工具を備えている。

シンプルだが剛性感のあるステップ。上部のラバーも頑丈で激しいスポーツライディングに対応。カッチリとしたシフトタッチがBMWならでは！

存在感を示す燃料タンクは、ライダー側に大きく絞り込まれているため、ニーグリップがしやすく、足着き性にも貢献。容量は18Lと必要十分。燃費と照らし合わせると優に350km以上は航続できる計算だ。また、オプションカラー（Style HP）の燃料キャップ周辺はステンレス製のカバーを装備している。

旧型のフラットツインは、サイドスタンドで車体を起こすと片方のシリンダーにオイルが偏ってしまうため、車両の駐車時にセンタースタンドの使用が当然とされてきた。今ではさほど気にする必要はないが、旧型から乗り換えているオーナーにとってセンタースタンド掛けは必須の儀式だ！　そのためか、R1250Rのセンタースタンド掛けも比較的ラクに行えるようになっている。

■主要諸元■

■車体寸法・重量
全長：2,165 mm
全幅（ミラーを除く）：850 mm
全高（ミラーを除く）：1,180 mm
シート高：820mm
インナーレッグ曲線：1,835mm
車両重量：246 kg
許容車両総重量：460 kg
最大積載荷重（標準装備時）：221 kg
燃料タンク容量：18 L（リザーブ約4 L）

■エンジン
エンジン型式：空水冷4ストロークDOHC水平対向2気筒4バルブ
ボア×ストローク：102.5 mm x 76 mm
排気量：1,254 cc
最高出力：100 kW ( 136PS ) ／7,750 rpm
最大トルク：143 Nm／6,250 rpm
圧縮比：12.5 :1
点火／噴射制御：電子制御エンジンマネージメントシステム（DME）、燃料カットオフ機能付
エミッション制御：三元触媒コンバータ、排ガス基準EU4をクリア
最高速度：230 km/h
燃料消費率（WMTCモード値クラス3 ※１名乗車時）：21.05 km/l
燃料種類：無鉛プレミアムガソリン

■電装係
オルタネータ：508 W
バッテリー：12V / 12Ah（メンテナンスフリー）

■パワートランスミッション
クラッチ：湿式多板、アンチホッピング
ミッション： 6速
駆動方式：ドライブシャフト式

■車体・サスペンション
フレーム：トラス構造スチールパイプフレーム
フロントサスペンション：倒立式テレスコピックフォーク（45mm径）、電子制御式可変リバウンドダンピング調整
リヤサスペンション：BMW Motorrad パラレバー、アルミキャストシングルスイングアーム、電子制御式可変リバウンドダンピング調整
前後サスペンションストローク：140 mm
軸間距離：1,515 mm
キャスター：125.6 mm
ステアリングヘッド角度：62.3°
ホイール：アルミキャストホイール
ホイールサイズ：
　フロント：3.50'' x 17''
　リヤ：5.50'' x 17''
タイヤサイズ：
　フロント：120/70 ZR 17
　リヤ：180/55 ZR 17
ブレーキ：
　フロント：フローティングダブルディスク、4ピストン固定式キャリバー
　リヤ：固定式シングルディスク、2ピストンフローティングキャリバー
ABS：BMW Motorrad Integral ABS（パーシャリーインテグラル）

●ライダープロフィール

川越憲

1967年生まれ。有限会社遊文社・代表取締役にしてバイク誌を中心に活動するフリーライター・編集。現在所有するバイクはBMW R1150GS・BUELL XB9SX・TZR250(1KT)・NSR250R（MC18）etc.。趣味は草野球、バレーボール、映画鑑賞(16mm映写技師免許所持)。