移動オービスがフル稼働！交通量が減るとスピード違反が増える?「外出自粛要請」の意外な功罪、とは？今が稼ぎ時？コロナに乗じて移動オービスが全開稼働中！あらためて、姿カタチをおさらいだ！【交通取締情報】

2020/05/23
「東新宿交通取締情報局」

「クルマの交通量が減れば交通事故も減る」という摂理通り、日本全国で交通事故が劇的に減少しているのは既報どおりだが、どうやら警察の摂理は「交通量が減ればスピード違反が増える」ということらしく、今、全国各地で、移動オービスによるスピード取締りが全開稼働中だ。が、移動オービスの測定精度に関しては、いまだに世間に公開されていないというのも事実。これを機に、誤測定等、不当取締りに遭わないように、移動オービスの種類や特徴を、おさらいしておこう。

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レーザー式もレーダー式も、事前探知はほぼ、不可能！

　現在、44都道府県に導入されている可搬式移動オービス（半可搬式も含む）の種類は以下の通り。東京航空計器(株)製の「LSM-300」（レーザー式）と「LSM-300HK」（レーザー式/半可搬式）、そしてスゥエーデンの計測器メーカーであるセンシスガッツオグループ（スゥエーデンのセンシス社とオランダのガスト社が合併）のセンシスMSSSの3種類だ。

　ただし、MSSSを導入しているのは北海道、千葉県、埼玉県、岐阜県、香川県の1道4県のみ。実に全都道府県の90%近くが、LSM-300をチョイスしているというきな臭さぶり。確かにMSSSには使用にあたって「無線免許」が必要という弱点はあるが、「LSM-300」より低価格な上に、性能はこっちのほうがはるかに上という声も。

　いずれにしても「狙われたらまず逃げ切れない」と覚えておこう。　

★LSM-300/レーザー式（東京航空計器製）

　LSM-300は、3Dレーザースキャン方式により、こちらも1度に複数のクルマ（車線）の計測＆撮影も可能。電波を発していないので、もちろん、従来のレーダー探知機は無効だ。

その主な性能は、以下の通り。

1. 測定方式：レーザースキャン式
2. 速度測定範囲：40km/hから199km/hまで。
3. 測定誤差：誤差は0～－６％－1km/hとマイナス誤差しか出ないということになっている。
4. 測定距離：30～40m
5. 検出対象車両：2輪車以上
6. 撮影方式：電子カメラによる電子撮影
7. 撮影対象車線：画角に入る全車線（測定車両にマーキング）
8. 撮影画素数：400万画素以上（実際の画素数は不明）

　つまり、従来の固定式オービスと違い、「従来のレーダー探知機は無効」、「どの車線を走っていてもアウト」、「後方からの測定＆撮影も可能」ということ。まさに、ドライバーにとっては脅威の的でしかない。その効果はやや疑問ではあるが、最新のレーザー＆レーダー探知機でしか対抗手段はない。

　事前に「取り締まり予告看板」が出ている場合があるので、くれぐれも見逃さないように！

LSM-300HK/レーザー式（東京航空計器製）

　LSM-300HKは、極端に言えばLSM-300を横にして重り付きの台座に乗せた、半可搬式。台座の重さが500kgと、気軽に持ち運べるタイプではないが、その代わり、防犯性は高い。岐阜県警はその特性を利用して、路肩に無人で放置するという暴挙に出たが、まさに固定式オービス並みの取り締まり効率を誇っている。

　速度測定＆撮影性能は、当然ながらLSM-300と同じ。導入しているのは埼玉県と岐阜県の2県のみだが、この2県は奇しくもセンシスMSSSの導入県。まさか、仲良しの東京航空計器への警察のそんたくじゃないでしょうね？

センシスMSSS/レーダー式（センシスガッツオグループ製）

　まず、その計測方法だが、従来と違って複数車線の複数台を一挙に捕捉可能な点は、LSM-300と同じ。しかし、測定方法は違う。LSM-300は前出のレーザースキャン方式を採用しているが、MSSSは従来通りのドップラー方式。対象に電波をあて、跳ね返った電波との周波数の差で速度を割り出す。

　じゃ、レーダー探知機が有効なのかというと、従来のＸバンドと言われる周波数帯ではなくＫバンドを使用しているため、移動オービス（小型オービス？）対応の探知機以外では対応できない。

　ちなみに、MSSSは、実績のあるレーダー式だけに、高速域においても従来と同等の測位精度を誇ると言われている。また、卓越した撮影機能により、360km/hまでの計測＆撮影が可能。高速道路でも問題なく取り締まりができるというわけだ。

　現在、埼玉地裁でMSSSの固定式版のセンシスSSSがらみの裁判が行われ、結審が近い。一体、どんな判決が出るのか、興味津々だ。

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