新型ルノー・ルーテシア | いきなりBセグハッチバックの「優等生」この一台ですべてこなせる

2020/11/14
MotorFan編集部鈴木慎一

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今回の試乗では540kmほど走ってみた。ためしに、（いまはすっかり行けなくなってしまった）海外出張を想定して、大型のスーツケースを積んで成田空港までドライブしてみた。立てて入れると大型のスーツケースはラゲッジスペースに収まる（2個は入らない）。

ドライブモードは「ECO」「Sport」「My Sense」の3つがあり、ステアリング（のアシストの仕方）やメーター、室内のライティングなどを設定できる。せっかくなので、「My Sense」でステアリングを「Sport」にしてみた。ステアリングはしっかり感が増していい感じだったが、あとで担当者に伺うと「電動パワーステアリングのアシスト量を変えているだけじゃない」んだそうだ。切り始めの手応え、アシストの立ち上げ方なども微妙に変えているそうだ。

ステアリングは「Comfort」「Regular」「Sport」の3つの設定から選べる。

リラックスするために音楽をかける。残念ながら新型車のオーディオはどんどんCDのスロットがなくなっている。やむを得ずApple CarPlayでAppleMusicを使ってみる。

これがびっくりするくらいいい音がするのだ。
インテンスには、BOSEのサウンドシステムが標準でつく。9スピーカーのシステムで、注目はトランクに設置されたサブウーファーだ。詳細はわからないが、どうやらブループリント・アコースティック社のフレッシュエア・スピーカー技術を元に開発されたもののようで、貴重なカーゴスペースを犠牲にすることなく、豊かな強力な超重低音サウンドが楽しめるという触れ込みにウソはない。文句なくBセグトップ級のオーディオだ。これはいい。

サブウーファーはラゲッジ左側に設置されている。ブループリント・アコースティック社のフレッシュエア・スピーカー技術を元に開発されたもの。

オーディオの音は最高なのだが、タイヤのロードノイズがちょっと大きい。タイヤサイズは205/45R17のコンチネンタルEcoContact 6を履く（この1銘柄だそう）。もっとロードノイズが低いタイヤを履いた方がいいと思った。

燃費は、534km走って燃費は5.8ℓ/100km。17.2km/ℓ（平均速度33.8km/h）だった。WLTCモードが17.0km/ℓだから、それ以上の燃費だったことになる（あくまでも燃費計の数字だが）。

最上級グレードだからアンビエントライトの色や明るさを調整できる。最近流行の装備なのだが、個人的にはあまり必要性は感じない。

ほんの数日、一緒に過ごしただけだが、新型ルーテシアの実力は非常に高いと感じた。大きくなりすぎたCセグのクルマより使いやすくて燃費もいい。なんとなく、CセグからBセグへ、自動車の中心点が移動しつつあるように感じた。

新型ルーテシアなら、おそらくなにも我慢することなく一家に一台、ファーストカーの役割を果たしてくれる。価格もリーズナブルだ。7速DCTのマナーを除けば、
「フランス車ってやっぱりちょっとマニアっぽいよね」という部分はない。（非常に良い意味で）ごく普通に乗れる出来の良いBセグハッチバックだ。