ともに新型 プジョー208 vs ルノー・ルーテシア　今度のフレンチBセグ・ハッチバックはどちらも出来がいい。比較してみよう

• 2020/11/15

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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インテリア比較

ルーテシアのインテリアは「次世代スマートコックピット」を謳うが奇をてらったところはなく、明るく常識的。帯する208は、プジョーの最新作らしくメーターは3D i-Cockpitを採用する。正直に言ってi-Cockpitは合う人は合うし、合わない人は合わない。メーターをステアリングホイールの上から覗き込むスタイルは独特だ。

インテリアの質感はどちらも高級ではないが、かといって安っぽいわけでもない。ルーテシアはオーソドックス、208はスポーティである。

シートの出来は両モデルとも及第点を楽々クリアする。シートの好みはそれぞれだろうが、筆者はプジョーのシートが好み。208 GT-Lineのアルカンターラ／テップレザーシートは長距離ドライブでも腰に負担がかからないと感じた。

後席の居住性が高いのはルーテシアだ。ホイールベースが長い、そしてルールがボディ後端まで延びていることもあって、膝周りも頭上もルーテシアの方が余裕がある。

ここまで比較したうえで言うのもなんだが、新型ルーテシアも208も完成度は非常に高い。これもVWゴルフやアウディA3などからの以降でも「Cセグ→Bセグ」へ、ダウングレードした気持ちにはならないだろう。
使いやすいボディサイズ、質の高いインテリア、まぁまぁ広い居住性、高い性能のパワートレーン、そして（好みは分かれるが）デザイン性の高さはルーテシア、208ともに大きな武器になる。

両モデルに試乗した筆者としては
ルーテシアに208の8速ATがつく
208にルーテシアのエンジンとパッケージングが載る
のが理想的だと感じた。

とはいえ、宿命のライバル、ルーテシア vs 208なのだが、新型になって個性がよりくっきり分かれた気がする。


いろいろないものねだりを言ったが、都会暮らしには208、オールラウンダー（郊外・高速がより得意）ならルーテシアがお勧め、と結論づけたい。
とはいえ、宿命のライバル、ルーテシア vs 208なのだが、新型になって個性がよりくっきり分かれた気がする。

まずは、一度試乗してみてほしい。

ルノー・ルーテシア インテンステックパック

ルノー・ルーテシア インテンステックパック
全長×全幅×全高：4075mm×1725mm×1470mm
ホイールベース：2585mm
車重：1200kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式／Rトーションビーム式
駆動方式：FF
エンジン
形式：直列4気筒DOHCターボ
型式：H5H
排気量：1333cc
ボア×ストローク：72.2mm×81.4mm
圧縮比：9.6
最高出力：131ps（96kW）/5000pm
最大トルク：240Nm/1600rpm
燃料供給：DI
燃料：無鉛プレミアム
燃料タンク：42ℓ
燃費：WLTCモード 17.0km/ℓ
　市街地モード12.7km/ℓ
　郊外モード：17.2km/ℓ
　高速道路：19.8km/ℓ
トランスミッション：7速DCT
車両本体価格：276万9000円

プジョー208 GT Line

プジョー208 GT Line
全長×全幅×全高：4095mm×1745mm×1465mm
ホイールベース：2540mm
車重：1170kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式／Rトーションビーム式
駆動方式：FF
エンジン
形式：直列3気筒DOHCターボ
型式：EB2 PureTech
排気量：1199cc
ボア×ストローク：75.0mm×90.5 mm
圧縮比：10.5
最高出力：100ps（74kW）/5500pm
最大トルク：205Nm/1750rpm
燃料供給：DI
燃料：無鉛プレミアム
燃料タンク：44ℓ
燃費：WLTCモード 17.0km/ℓ
　市街地モード13.0km/ℓ
　郊外モード：17.3km/ℓ
　高速道路：19.3km/ℓ
トランスミッション：8速AT
車両本体価格：293万円