【35万7500円】新型ホンダPCX125とヤマハNMAXは価格が同じだから悩む！｜あれこれ比べてみた。

2021/01/09
MotorFan編集部北秀昭

写真左は新型のホンダPCX。写真右はヤマハNMAX ABS。どちらも124ccエンジンを搭載した、便利な原付二種モデル。

ホンダの人気スクーター「PCX」「PCX160」「PCX e:HEV」がフルモデルチェンジされて2021年1月28日（木）に発売。ここでは125ccエンジン搭載の原付二種モデル「PCX」と、ライバル車であるヤマハNMAX ABSの諸元を比較。両車とも車両価格は35万7500円（消費税10％込）。利便性が高く、通勤通学に大人気の両モデルの特徴や違いを比べてみよう。
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）

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ホンダPCX......35万7500円

ヤマハNMAX ABS......35万7500円

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水冷4ストロークSOHC4バルブ124ccエンジンを比較

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水冷4ストロークSOHC4バルブ124ccエンジン搭載の原付二種スクーター

ホンダPCX......35万7500円

ホンダ PCX（マットコスモシルバーメタリック）。フロントホイールは14インチ、リヤホイールは13インチに設定。

ヤマハNMAX ABS......35万7500円

ヤマハNMAX ABS（ホワイトメタリック6）。前後ホイールは13インチに設定。

PCXのフロントマスク。ランプ類はフルLED。左右上端部がオレンジに光るウインカーランプ。その下にシグネチャーランプを挟んで3灯式のヘッドランプとしている。。

NMAX ABSのフロントマスク。ロービーム時は左右のLEDが前方を照射。ハイビーム時は中央のライトが追加され、3灯で照射するしくみ。

PCXのテール周り。テールランプの両端に、薄型デザインのウインカーランプを装備したシャープなデザイン。

NMAX ABSのテール周り。リヤスポイラー兼タンデムバーも装備。ストップ&ウインカーともにLEDを採用。

　新型のホンダPCXは、新設計の水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒124cc「eSP+（イーエスピープラス）」エンジンを搭載。前後にディスクブレーキを装備し、フロントブレーキのみ作動する1チャンネルABSを導入。また、Hondaセレクタブルトルクコントロール、充電などに便利なUSBソケット等も装備済みだ。

　新型PCXシリーズ最大の特徴は、シンプルな2バルブエンジンから、吸排気効率に優れた4バルブエンジンに進化したこと。スリップしやすい路面でも安心の電子制御システム「Hondaセレクタブルトルクコントロール」も新装備されるなど、動力性能、安全性、利便性のすべてにおいてグレードアップ。

　一方、ライバル車のヤマハNMAX ABSは、世界各国で支持されている「TMAX」「XMAX」のDNAを継承。斬新なスタイルとスポーティな走りなど、MAXシリーズの長所をコンパクトなボディに凝縮。通勤や街乗りに適した、優れたコミューターに仕上げられている。

　エンジンはPCXと同じく、水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒124cc。ヤマハ独自の「BLUE CORE（ブル－コア）」と呼ばれる最新テクノロジー満載のエンジンは、6000rpmを境に低速向けと高速向けカムが切り替わる可変バルブ機構（VVA）を採用。アルミ鍛造ピストンやアルミダイキャクトシリンダーを採用するなど、フリクションロスや高効率燃焼化も徹底追求されている。

　NMAX ABSは、PCXに採用のアンダーボーンフレームではなく、スポーティなバックボーンフレームを採用しているのも特徴の一つ。

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ヤマハNMAX ABS。全長×全幅×全高は1,955mm×740mm×1,115mm。

【ホンダPCX】
全長×全幅×全高：1,935ｍｍ×740mm×1,105mm
ホイールベース：1,315mm
シート高：764mm
最低地上高：135mm
車両重量：132kg
タイヤサイズ：F 110/70-13M/C 48P（チューブレス）　R 130/70-13M/C 57P（チューブレス）
ブレーキ：F 油圧式シングルディスクブレーキ　R 油圧式シングルディスクブレーキ　※ABSはフロントに装備
懸架方式(前／後)：テレスコピック／ユニットスイング
フレーム：アンダーボーン

【ヤマハNMAX ABS】
全長×全幅×全高：1,955mm×740mm×1,115mm
ホイールベース：1,350mm
シート高：765mm
最低地上高：135mm
車両重量：127kg
タイヤサイズ：F 110/70-14M/C 50P（チューブレス）　R 130/70-13M/C 63P（チューブレス）
ブレーキ：F 油圧式シングルディスクブレーキ　R 油圧式シングルディスクブレーキ　※ABSは前後に装備
懸架方式：F テレスコピック　R ユニットスイング
フレーム：バックボーン

　両車とも骨太なフォルムが大きな特徴。フレーム形式はPCXがスタンダードなアンダーボーン型。NMAX ABSは一般的に剛性に高く、ネジレに強いスポーティなバックボーン型を採用。

　NMAX ABSはホイールベースが35mm長く、ボディサイズはPCXよりもやや大柄なイメージ。しかしNMAX ABSの車両重量は、PCXよりも5kg軽いのが特徴。

　フロントホイールはPCXが14インチ、NMAX ABSは13インチを採用（リヤはともに13インチ）。車両重量とフロントホイールサイズを鑑みた場合、PCX＝安定感のある走り。NMAX ABS＝小回りの効く軽快な走りを目指したと推測。

　前後ブレーキは両車とも、制動性に優れた油圧式ディスクを採用。フロントブレーキは、PCXがΦ220mmディスクローターに片押し型の2ピストン。NMAX ABSはΦ230mmディスクローターに1ピストンを組み合わせ。
　なお、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）は、PCXがフロントブレーキのみ。一方、NMAX ABSは前後ブレーキに導入。前後タイヤの幅と扁平率は、両車とも同寸法だ。

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14インチホイール採用のPCXのフロント周り。Φ220mmのシングルディスクローターをリジッドマウント。油圧ブレーキキャリパーはNISSIN製2ピストンのピンスライド式。ABSはフロントのみに装備。

NMAX ABSのフロント周り。13インチホイール、Φ230mmディスクローター、1ピストンキャリパーを組み合わせ。前後にABSを装備。

PCXのリヤ周り。14インチから13インチにサイズタウンし、サスペンションのストローク量を稼いだのが新型のトピック。リヤのディスクブレーキも新採用で、ディスク径はフロントと同寸のΦ220mm。

NMAX ABSのリヤ周り。リヤディスクブレーキには、ABSも装備済み（PCXはフロントブレーキのみ）。

PCXはハンドルブラケットの下部にラバーマウント構造を採用。新たなエンジン懸架方式と相まって、振動の少ない快適な乗り心地に貢献。

NMAX ABSのハンドル周り。パイプハンドル採用のPCXに比べ、ハンドルカバーを採用したNMAX ABSは、シンプルでスッキリしたイメージ。

水冷4ストロークSOHC4バルブ124ccエンジンを比較

【ホンダPCX】
エンジン：水冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ
排気量：124cc
ボア×ストローク：Φ53.5×55.5mm
圧縮比：11.5
最高出力：9.2kW（12.5ps）/8,750rpm
最大トルク：12Nm/6,500rpm
燃費（定地燃費値）：55.0km/L
燃料タンク容量：8.1L

【ヤマハNMAX ABS】
エンジン：水冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ
排気量：124cc
ボア×ストローク：Φ52.0×58.7mm
圧縮比：11.2
最高出力：9.0kW（12.0ps）/7,500rpm
最大トルク：12Nm/7,250rpm
燃費（定地燃費値）：50.5km/L
燃料タンク容量：6.6L

　両車は水冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ124ccエンジンを採用。最高出力はPCXが0.5馬力高く、回転数も1,250rpm高い。最大トルクは同じだが、PCXは1,000rpm低いのが特徴。

　両車とも、ボアよりもストロークの長い、ロングストローク型エンジンに設計。一般的にロングストローク型エンジンは、粘り強くてトルクフルな、街乗りに適したタイプ。

　ショートストローク率（ボア÷ストローク）は、PCXがΦ53.5÷55.5mm＝0.963、NMAX ABSがΦ52.0÷58.7mm＝0.885で、PCXのほうがショートストローク。

　一般的にショートストローク型エンジンは、一般的に回転を上げてパワーを稼ぐ、多気筒のレーシングモデルに多用。NMAX ABSよりも、1,250rpm高い回転数で最高出力を発揮するPCXのスポーティさは、この点でも伺える。

　PCXの圧縮比は11.5と高めだが、燃費はNMAX ABSを凌ぐ55.0km/Lを発揮。PCXの燃料タンク容量は、NMAX ABSの6.6Lよりも大容量な8.1Lを確保している。