ホンダ ホンダ ＮＳＸ 新型情報｜グレード/性能/新車・中古価格

• 2021/10/21

ホンダ車の頂点に位置するミッドシップスーパースポーツ。2017年2月27日より日本での販売が開始された新型二代目は、3.0ℓ or 3.2ℓ V6＋6速MTor4速ATで後輪を駆動する初代に対し、3.5ℓ V6直噴＋ポート噴射ツインターボエンジンに9速DCT、前後モーターを組み合わせトルクベクタリングを可能とするAWDハイブリッドスーパースポーツへと生まれ変わった。専用の生産工場も日本国内からアメリカ・オハイオ州へと移されている。
　だが、初代NSXが導入し、ドライバーがクルマに合わせ乗りこなすという考え方が一般的だったスーパースポーツの世界を一変させた「人間中心」の概念は新型でも健在。優れた視界と自然なポジションが取れるコクピットで、誰もが安心してその高い動力性能を楽しめる。18年には専用タイヤの装備や各部の剛性向上と制御の最適化がはかられた改良モデルが登場、20年4月にはWLTCモードによる燃料消費率および排出ガスに対応し、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した2020年モデルが発売された。
　また、2021年には最終モデルとして「Type S」を発表。全世界で350台、国内では30台限定販売となる。

(以下の解説は2017年のものです)

価格に見合う価値を理解させられるか？ 総合評価：8点

エンジンは吹け上がりはシャープだしトップエンドの伸びも気持ちいい。ターボのラグを電気モーターで補い、９速ＤＣＴが電光石火の変速を行なうことで刺激的なフィーリングが作り出されている。また、非常によく曲がる。決め手は左右前輪を１基ずつの電気モーターで駆動することで行なうトルクベクタリング。しかし手応えの違和感を消す意図でステアリングフィールが薄められており、クルマの挙動を掌で感じられないのには馴染めない。もっとも、ボディはしっかりしているし、４ＷＤのおかげもあってミッドシップとしては安定感も相当なもの。むしろ私としては、内装が貧弱で、先進安全装備が備わらないことの方が不満だ。
（島下泰久著『2017年版間違いだらけのクルマ選び』〔草思社刊〕より）

最新刊『2018年版間違いだらけのクルマ選び』島下泰久著〔草思社刊〕