オートモーティブ ワールド2019 トリプルクラッチの48Vハイブリッドモジュール：ボルグワーナー

• 2019/01/29
• Motor Fan illustrated編集部

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P0からP4、そしてパワースプリット型と、多彩な48Vソリューションを提案するボルグワーナー。オートモーティブ ワールド2019に、P2型オンアクシスハイブリッドモジュールのカットモデルを展示していた。
＊本展は業界関係者のための商談展です。一般の方のご入場はできません。
TEXT & PHOTO◎萬澤龍太（MANZAWA Ryuta／MotorFan TECH）

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　厳しさを増す欧州の燃費規制の解としてサプライヤーが提唱する48Vシステム。数百ボルトのストロングハイブリッドではなく比較的低電圧、しかし通常の12Vよりは高電圧のシステム電圧とすることで、出力と小型化と低コスト化を満足させる方策として、各社が力を入れている分野だ。ボルグワーナーは、その48Vシステムのうち、P2型オンアクシスハイブリッドモジュールを展示していた。

　ご存じ、48Vソリューションにはモーターの設置箇所によって5つの種類がある。

　P0：ベルト駆動のスタータジェネレータ／オルタネータ
　P1：ギヤ駆動のスタータ代替ジェネレータ
　P2：エンジン〜トランスミッション間
　P3：プロペラシャフト〜デファレンシャル間
　P4：ドライブシャフト駆動
　
　加えて、ボルグワーナーはPS型と称するソリューションを提案。パワースプリットの略からうかがえるように、FWD車の後軸をモーターで駆動するコンセプトだ。これら5種＋1種のソリューション群に対して、「顧客であるOEMはいずれにも興味を示している」と説明、さらに各社がどの型に力が入れているかを示した。

　先述のようにこのP2-HMはエンジンとトランスミッションの間、スターティングデバイスの位置に収められるのが特徴。展示モデルは3つのクラッチパックを持つDCTアプリケーションだったが、ステップATでもCVTでも、果てはMTでも適用できるフレキシビリティが特長である。つまり、通常のエンジン／トランスミッションの大幅な改変を伴わずとも、このP2-HMを適用できるとボルグワーナーは説明する。

　3つのクラッチパックの内訳は、右側がエンジン出力との断続、中が偶数段用クラッチ、左側が奇数段用クラッチ。右側クラッチを解放すればモーター走行や減速時の効率的な回生エネルギー回収を可能とし、締結すればエンジンとモーターのハイブリッド出力とすることができる。

　3つのクラッチパックの外周にはロータが、さらにその外周にステータが置かれる。じつはこのP2-HMの技術的ハイライトのひとつがこのステータで、波巻構造を採っている。英語ではSワインドと呼ばれる手法。
　通常のステータを仕立てるときには、U字型の動線を差し込み、反対側に飛び出た箇所を溶接することで巻線としていく。だからステータの反対側にはそのためのスペースが必要だ。
　この波巻構造は連続してワインディングし続けられるため、スペース効率に富むのが美点。その分、幅方向で寸法をより詰めることに成功している。なお、波巻構造を実現しているステータは（少なくとも自動車用の製品としては）まだないという。