内燃機関超基礎講座 | 林義正氏に訊く「エンジンの振動とは」

2021/01/01

VRH35Z

上の数式が示す1シリンダーの話である。クランクピンに180°（＝π）の位相があれば、そのシリンダーの慣性力はθの代わりにθ-180°を入れればよい。120°ずつ3スローのV6エンジンならばθの代わりにθ±120°を入れて足し合わせればよい。加速度×質量が力であり、ピストンが上下運動するときの1次振動はとにかく大きいが、2次振動もなかなかの破壊力を持っている。その2倍の4次振動になると影響は小さくなる。（林氏談）

【グラフ1】

【グラフ2】

【グラフ3】気筒数を増やすとエンジン全体の振動はどうなるのか。直列4気筒の場合はクランクシャフト2回転で4回の燃焼になるから、1気筒の場合に比べて1次振動は密になる。コンロッドの傾きによって生まれる2次振動はちょうど重なり合う。

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