内燃機関超基礎講座 | 休む気筒を毎回変える新しい気筒休止：RCD＠3気筒エンジン

フォードとシェフラーは共同で、1.0ℓ・3気筒直噴ターボをベースにローリング気筒休止化し、シミュレーションと実走テストを行なった。より低負荷での効果が大きいので、モンデオよりもフィエスタとの組み合わせの方が、燃費向上効果は大きい。

3気筒の場合、気筒休止するシリンダーが固定だと不等間隔点火になり、振動が大きくなる。気筒休止するシリンダーを切り換えることで、等間隔点火になる。クランク4回転で3回点火するので、500cc・1.5気筒にしたのと同等だ。

3気筒の場合、各シリンダーは720度ごとに1回点火するが、1.5気筒モードの場合は1440度間隔になる。排気行程でガスを排出した後は、真空状態のままダミーの吸気~圧縮行程を繰り返し、通常の吸気に戻る。

実験ではフォードの1.0ℓ・3気筒直噴ターボにスイッチャブルローラーフィンガーフォロワー（SRFF）を組み合わせることで、気筒休止を実現。フィンガーフォロワー内部に油圧制御機構を設けることでロストモーションを作り出し、「ノーリフト」状態にする。

気筒休止するシリンダーを固定した場合は極低回転域（1000rpm以下）で発生する0.5次の振動が問題になるが、サイクルごとに気筒休止するシリンダーを変えるローリング気筒休止の場合は、0.75次のねじり振動が大きく現れる。

ローリング気筒休止エンジンに特有の0.75次の振動を打ち消すのに効果が高いのが、ペンデュラムアブソーバーとデュアルマスフライホイール（DMF）の組み合わせ。このシステムを採用することにより、気筒休止の領域をより低回転側まで広げることが可能になる。

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