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【連載①新車で買える名車】 VWゴルフGTIこそスーパーカー?7代目ゴルフGTIに見る、ちょうどいい高性能。

  • 2017/10/15
  • MotorFan編集部 野口 優
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7代目ゴルフGTIのウリは攻めるばかりでなく、守りも十分!

とはいえ、こうして攻めているばかりが7代目ゴルフGTIのウリではない。先進の安全運転支援システムも搭載しているから、ほほ半自動運転も可能。例えば、休日を使ってGTIの本気を試すためにサーキットに行くなら、往復の高速道ではクルマ任せにしてしまえば渋滞時のストレス軽減にも繋がる。それに余裕で大人4名が乗車できるし、ラゲッジ容量もそれなりに広いうえ、乗り心地も適度に良いから、例え昔やんちゃな走りをしていた人でも家族の理解も得られやすいだろう。

これは、ある意味“スーパーカー”と言ってもいいくらいだ。もちろん、12気筒を積んだそれではなく、オールマイティに使えながらも高性能、それでいて何よりもリーズナブルだということこそ“スーパー”すぎると思える。これがゴルフRの場合だと、GTIよりもパワフルだが、ベストバランスとはちょっと言い難い。この車格を考えれば間違いなくGTIの方が楽しめるはずだ。

昨今、こういったコンパクトハッチは、メガーヌ・ルノー・スポールR.S.やホンダ・シビック・タイプRの登場をきっかけに再燃されつつある中でも、ゴルフGTIのオールマイティ性にはかなわないだろう。着実な道を歩んできたからこそ高度なバランスを実現できたに違いない。開発者たちが大切に育ててきた感があるのは確かだ。

SPECIFICATIONS
フォルクスワーゲン・ゴルフGTI
■ボディサイズ:全長4275×全幅1800×全高1470㎜ ホイールベース:2635㎜ ■車両重量:1380㎏ ■エンジン:直列4気筒DOHCターボ 総排気量:1984cc ボア×ストローク:82.5×92.8㎜ 圧縮比:9.6 最高出力:169kW(230ps)/4700-6200rpm 最大トルク:350Nm/1500〜4600rpm ■トランスミッション:6速DCT ■駆動方式:FWD ■サスペンション形式:Fマクファーソンストラット R4リンク ■ブレーキ:Fベンチレーテッドディスク Rディスク ■タイヤサイズ:F&R225/45R17 ■環境性能(JC08) CO2排出量:159g/km ■車両本体価格:399万9000円

ベーシックカーとして造られているだけに機能的にレイアウトされるコクピット。ステアリングのグリップは太く、パドルシフトも装備する。
液晶表示のメータークラスターは、ラップタイムの表示も可能。サーキット走行せよ!という意味?
ナビゲーション画面を表示できるの嬉しい。これで目線の移動は最小限に抑えられる。
ドライブモードのアダプティブ・シャシー・コントロール(DCC)の選択はナビ画面でも変更が可能。
アダプティブ・シャシー・コントロールの「カスタム」は、個別に詳細設定ができるのも特徴だ。
GTIに相応しくホールド性の高いフロントシートを装備する。もちろん乗車性も良い。
後部座席のスペースも十分。チェック柄が往年のゴルフを思わせる。
マルチポイント噴射を備えるデュアルインジェクションシステムを採用した、2ℓ直列4気筒DOHCターボエンジン。普段は控えめながらスポーツモード時のレスポンスは激変する。
試乗車に装着されていたタイヤは、オプションの225/40R18。1インチアップとなるものの、極度にバタつくようなことはなかった。
コーナリング時における4輪の接地感は素晴らしい。トルクステアも出ることなく、FFのネガティブさなど一切見られない。
こうして普通に観光に使えてしまうのがゴルフGTIの美点でもある。極度な派手さがないから目立たなのがかえっていい。

ルノー・メガーヌGTをフォルクスワーゲン・ゴルフGTIと徹底比較!「ライバル車比較インプレッション」

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