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【11月6日発売】MT-07のバリエーションモデル 即日300km試乗で判明した「XSR700」のホントの実力

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大きくはないヘッドライトとステーから出る透明レンズのウインカーデザインにはどこか懐かしい雰囲気が漂う。多面反射鏡と60/55Wのハロゲンバルブ仕様だ。
ダイヤモンド式フレームに吊り下げられるようにマウントされたツインエンジン。エキゾーストパイプや冷却水通路がむき出しとなるデザインだ。
ピレリのファントムSPORTSCOMPを履く。フロントフォークは正立タイプのテレスコピック式。フェンダーはアルミのスタビライザーを介して取り付けられている。ブレーキは油圧ダブルディスク。右側にABS 用のセンサーが見える。
リヤにはシングルピストンのピンスライド式ニッシン製キャリパーを採用するシングル油圧ディスク。リンク式のスイングアームは、左右で形状が異なっている。
アルミの素材感を活かしたガソリンタンクカバー。試乗車はマットグレー。この他にダルレッドメタリックD も選択できる。両車趣がことなり、購入時は悩みの種になるかも。
幅740mm のアルミテーパーハンドル。ファーストインプレッションはややワイドに感じられるものの、おおらかなポジションと軽快なハンドリングを楽しませてくれた。
オーソドックスで扱いやすい左スイッチ。兄貴分にあるD-MODE(走行モード切替システム)スイッチは無い。実際、その必要性は感じられなかった。
シンプルかつコンパクトなシングルメーターだが、その内容は液晶マルチディスプレイで多彩な情報表示が成される。速度やエンジン回転はもちろんギヤポジション他、燃費等も把握できる。
脱着式シートを取り外したところ。良く使うであろう工具が整然とセットされており、取り出しやすい。シート裏にも工具袋がありリヤサス用のリンク回しが入っていた。
車体左側のシート下方にはキーロック付きのヘルメットホルダーが装備されている。オーソドックスな手法だが使いやすい。
アルミ製のピリオンステップ。両側ともに吊り下げ式のパイプステーが伸ばされている。シートデザインは後席がやや狭く、タンデムは近距離用の設定と思われる。
シート高は835mm とやや高めだが、スリムに仕上げられたシートデザインのおかげで、足着き性は悪くない。写真は身長約170 ㎝の記者の例だが、若干膝にもゆとりを持って両足はピタリと地面を捉えることができた。

・認定型式/原動機打刻型式:2BL-RM22J/M410E
・全長/全幅/全高:2,075mm/820mm/1,130mm
・シート高:835mm
・軸間距離:1,405mm
・最低地上高:140mm
・車両重量:186kg
・燃料消費率:国土交通省届出値定地燃費値 *2 38.4km/L(60km/h) 2名乗車時
/WMTCモード値 23.9km/L(クラス3, サブクラス3-2) 1名乗車時
・原動機種類:水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
・気筒数配列:直列, 2気筒
・総排気量:688cm3
・内径×行程:80.0mm×68.5mm
・圧縮比:11.5:1
・最高出力:54kW(73PS)/9,000r/min
・最大トルク: 68N・m(6.9kgf・m)/6,500r/min
・始動方式:セルフ式
・潤滑方式:ウェットサンプ
・エンジンオイル容量:3.00L
・燃料タンク容量 :13L(無鉛レギュラーガソリン指定)
・吸気・燃料装置/燃料供給方式 :フューエルインジェクション
・点火方式:TCI(トランジスタ式)
・バッテリー容量/型式:12V, 8.6Ah(10HR)/YTZ10S
・1次減速比/2次減速比:1.925/2.687
・クラッチ形式:湿式, 多板
・変速装置/変速方式:常時噛合式6速/リターン式
・変速比 :1速:2.846 2速:2.125 3速:1.631 4速:1.300 5速:1.090 6速:0.964
・フレーム形式:ダイヤモンド
・キャスター/トレール:25°00′/90mm
・タイヤサイズ:(前/後) 120/70R17M/C (58V)(チューブレス)/ 180/55R17M/C (73V)(チューブレス)
・制動装置形式(前/後):油圧式ダブルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ
・懸架方式(前/後):テレスコピック/スイングアーム(リンク式)
・ヘッドランプバルブ種類/ヘッドランプ:ハロゲンバルブ/12V, 60/55W×1
・乗車定員:2名

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