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[試乗インプレッション]日産セレナ e-POWER モーター駆動が気持ちいいセレナe-POWERは、弱点「静と動のギャップ」をどう克服したか?[2/2]

  • 2018/03/03
  • MotorFan編集部
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セレナe-POWERの車重は1700kg台だ。ノートe-POWERよりざっと500kg重い。多人数で乗車する機会を想定したクルマなので、大勢が乗った場合は2tに達する。そのヘビーな重量に対応するため、モーターの出力はノートe-POWER比25%増の100kWとし、エンジンを始動させないEV走行距離を拡大するためにバッテリー容量を20%アップの1.8kWhにした。また、高負荷に対応するため、エンジンの出力も7%アップの62kWとしている(1.2ℓ・直3自然吸気を積むことに変わりはない)。

ミニサーキットでの限られた環境で試乗。力不足は感じなかった(2名乗車で、だが)。

セレナe-POWERの車重は1700kg台だ。ノートe-POWERよりざっと500kg重い。多人数で乗車する機会を想定したクルマなので、大勢が乗った場合は2tに達する。そのヘビーな重量に対応するため、モーターの出力はノートe-POWER比25%増の100kWとし、エンジンを始動させないEV走行距離を拡大するためにバッテリー容量を20%アップの1.8kWhにした。また、高負荷に対応するため、エンジンの出力も7%アップの62kWとしている(1.2ℓ・直3自然吸気を積むことに変わりはない)。

シリーズハイブリッドの宿命として、静と動のギャップはどうしてもある。「動」に転じたときのギャップを弱めるため、セレナe-POWERはガソリンエンジン(2.0ℓ・直4自然吸気)のみを搭載する仕様に対し遮音性能を高めた。制御にもこだわっている。

「多人数乗ることを想定すると、重量が重い分アクセルの踏み込み量が大きくなると思います。そこでエンジンが始動してしまうと意味がないので、始動するタイミングにはこだわりました。7人乗っていてもe-POWERであることを感じていただけると思います」

制御開発に携わったエンジニア氏はそう説明する。静と動のギャップが生じてしまうのはe-POWERの宿命だ。しかし、モーターによる気持ちいい走りは代えがたいし、ワンペダルで加減速がコントロールできるのも、一度味わったらやめられない、楽で、クルマを操るのが楽しくなる機能だ。

e-POWERに乗り慣れてくると、自然とエンジンを始動させないようなアクセルペダルコントロールをするようになる。そうすると結果的に燃費が良くなる。実はそこも狙っていたりして……。

セレナe-POWERハイウェイスター
全長×全幅×全高:4770×1740×1865mm ホイールベース:2860mm 車重:1760kg JC08燃費:26.2km/ℓ 駆動方式:前輪駆動 サスペンション:Fストラット/コイル Rトーションビーム/コイル 発電用エンジン 形式:直列3気筒DOHC エンジン型式:HR12DE 排気量:1198cc ボア×ストローク:78.0×83.6mm 圧縮比:12.0 最高出力:62kW/6000rpm 最大トルク:103Nm/3200-5200rpm 使用燃料:レギュラー

駆動用モーター 型式:EM57 種類:交流同期電動機 最高出力:100kW (136ps) 最大トルク:320Nm 電池:リチウムイオン電池

コンベのパワートレーンとe-POWERの価格差は?

グレード    価格(コンベのパワートレーン搭載のセレナ)
e-POWER X 296万8920円(X 248万5400円)
e-POWER XV 312万8760円(XVセレクション 267万4080円)
e-POWER ハイウェイスター 317万8440円(ハイウェイスター 267万8400円)
e-POWER ハイウェイスターV 340万4160円(ハイウェイスターVセレクション 296万66760円)

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