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MotorFan.jp メカニズム詳密解説シリーズVol.8『TOYOTA MIRAI』 トヨタMIRAIのメカニズムを徹底解説!

  • 2018/07/28
  • ニューモデル速報
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高剛性ボディに加えられた補強

高張力鋼板を使用して軽量化を進めただけでなく、ボンネットにはアルミを採用。さらに写真内でオレンジ色で示されている補強パーツにより、前後サスペンション周辺部の剛性を高めた。

アンダーパネルの構造

中央部に大きなFCスタックが入りクロスメンバーを設置することができないので、スチールとカーボンファイバーを組み合わせたスタックフレームを採用。ブレースも組み合わされ、剛性向上への寄与も高い。

ボンネット内の新設パーツ

エンジンが存在せずモーターのみのミライに使用するために、新MCプラットフォームに追加されたのがこのモータールームクロスメンバー。剛性面での効果も大きい。

リヤまわりの補強

フロアにクロスメンバーを加えただけでなく、Cピラーとフロアの間に片側2本、計4本のブレースを設置。リヤサスペンション周辺の捩り剛性が大きくアップしている。

トヨタフューエルセルシステム(TFCS)

これまで培ってきたトヨタのハイブリッド技術をコアに据え、燃料電池を融合して開発。トヨタ初の量産型FCスタックを車体中央に置き、駆動用ニッケル水素バッテリーと水素タンクを車体後方に設置する。

4JM型モーター&パワーコントロールユニット

ボンネットを開けると見えるのは、燃料電池が発生した直流電気をモーター駆動用の交流電気に変換するパワーコントロールユニット。この下に駆動用のモーターが配置されている。

FC(燃料電池)スタック

114kWという最高出力を確保しつつ、小型化されたトヨタ初の量産型FCスタック。総電圧は370Vで、昇圧コンバーターによって最大650Vまで電圧を高めてモーターを駆動する。

フロント開口部の造形

FCスタック内で水素と反応させる酸素を取り込むために、フロントの開口部は一般的なエンジン車よりも大きく設定されている。ヘッドライト下のスリットの奥には、サブラジエターが見えている。

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