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ミライースもフラットな走りで望外に“エフォートレス”。ミラトコットはタイヤノイズの大きさが課題 ダイハツ・ミラトコットvsミライース メカニズム比較&試乗:単に軽い・柔らかいだけではないトコットと、燃費重視ながらスポーティなミライース

  • 2018/08/10
  • 遠藤正賢
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では、両車の実際の走りは…?

ダイハツ・ミラトコット

 実際に両車を乗り比べると、車庫から出るため舵を当てたその瞬間、ステアリングの重さがまるで違うことに気付く。ミラトコットは確かに軽いのだが、それ以上にミライースが、アシスト遅れが発生していなくともスポーティカーのように重い。「これでは女性が運転するのは確かに辛いだろうな」と、妙に納得させられてしまった。

 なお、ミラトコットの操舵フィールは確かに軽く穏やかなのだが、ドライビングシミュレーターのように手応えがないということはなく、タイヤのグリップや抵抗の変化を確かに感じ取れるため、速度域を問わず安心して操舵できる。

 サスペンションは、乗り心地重視と言えば盛大かつ急激なロールとのトレードオフを想像するが、ミラトコットの場合はロール量こそ大きいもののその速度は遅く穏やかなため、速めの旋回速度でも車両・乗員とも姿勢を崩し不安を覚えるということはない。

 一方でミライースも、振動や突き上げが大きいということは決してなく、むしろフラットかつリニアで、レスポンスの良い走りが好感触。スポーツカーを日常の足とする筆者はミライースの方が好ましく感じたが、これはどちらが良い・悪いという問題ではなく、純粋にドライバーが好みで選んでも問題ないだろう。

 なお、ミラトコットの方がより街乗りでの加速を重視してセッティングされたというエンジンおよびCVTは、あくまで50kgの車重差を補う程度の違いであり、ドライバーが体感する加速感はほぼ変わらなかった。

ミラトコットの155/65R14 75Sタイヤ。銘柄はダンロップ・エナセーブEC300+
ミライースの155/65R14 75Sタイヤ。銘柄は同じくダンロップ・エナセーブEC300+

 ただし、ミラトコットの開発陣誰もが認識していた弱点がある。それはタイヤノイズ、特にパターンノイズの大きさだ。

 タイヤ銘柄・サイズが同じ(155/65R14 75Sのダンロップ・エナセーブEC300+)で、NVH対策はダッシュパネルの板厚アップ以外に違いはないというが、それが俄には信じられないほど、ミライースより多くのパターンノイズを、路面のコンディションを問わず室内に伝えてくる。

 特にミラトコットの場合、パワートレインからのノイズは非常に少ないため、タイヤノイズの大きさが余計に耳に付くのが口惜しい。

ダイハツ・ミラトコット

 スクエアなボディ形状による居住性の良さと車両感覚の掴みやすさ、軽くソフトなシャシーセッティングがもたらす“エフォートレス”な走りは、確かにミラトコットから感じられる。そのおかげで、運転が苦手な女性だけではなく、運転が得意な男性も、気を遣わず運転できる。こうした資質は、ミラトコットに限らずあらゆるクルマ、特に実用車は本来備えているべきものだ。

ダイハツ・ミライース

 ただし、タイヤノイズがもたらす疲労感は、短時間の運転でも決して小さくない。このタイヤノイズが気にならないようであればミラトコットを、前方視界・居住空間の狭さとステアリングの重さが気にならなければミライースを選ぶのが、“エフォートレス”な運転とカーライフの第一歩である。

【Specifications】
<ダイハツ・ミラトコットG“SA3”(FF・CVT)>
全長×全幅×全高:3395×1475×1530mm ホイールベース:2455mm 車両重量:720kg エンジン形式:直列3気筒DOHC 排気量:658cc ボア×ストローク:63.0×70.4mm 圧縮比:11.3 最高出力:38kW(52ps)/6800rpm 最大トルク:60Nm(6.1kgm)/5200rpm JC08モード燃費:29.8km/L 車両価格:129万6000円

<ダイハツ・ミライースG“SA3”(FF・CVT)>
全長×全幅×全高:3395×1475×1500mm ホイールベース:2455mm 車両重量:670kg エンジン形式:直列3気筒DOHC 排気量:658cc ボア×ストローク:63.0×70.4mm 圧縮比:12.2 最高出力:36kW(49ps)/6800rpm 最大トルク:57Nm(5.8kgm)/5200rpm JC08モード燃費:34.2km/L 車両価格:120万9600円

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