Jeep Wrangler Snow Drive Impression from Editor's room 新型ジープ･ラングラーで北海道の雪道を激走してみる〈Jeep Wrangler 雪上試乗記〉

2019/02/16
MotorFan編集部小泉建治

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　スケートリンクのような広い低μ路の広場でドリフトの真似事を楽しんだ後、先ほど下りてきた急坂を登る。正面から対峙すると壁のように立ちはだかるその姿に少々ひるむが、かといって勢いまかせに突っ込めむわけにもいかない。登った先が左の直角カーブなので、勢い余るとその先の壁に激突してしまうのだ。

　だが期待通り、徒歩でも登れないような急坂をラングラーはこともなげに登り切ってしまった。その登坂能力もさることながら、感心したのはドライバビリティの高さだ。

　前述の通り、この急坂は勢いまかせに登るわけにはいかなかった。路面のμを感じながら、かつその先にある雪壁にも注意しながら、アクセルを豪快かつ繊細にコントロールする必要がある。そしてコントロールしたとおりに、クルマが反応してくれなければならない。

　ラングラーが3.6Lの自然吸気エンジンをラインナップしている理由は、ここにあるのだろう。

　現代のダウンサイジングターボは、動力性能と燃費性能を高いレベルで両立している。ターボラグもほとんど存在しない。ただ、確かに「ほとんど」存在しないものの、ほんのひと呼吸、いや、1/2呼吸……いやいや、1/4呼吸ほどだろうか？アクセル操作とパワーデリバリーが直結しない場面が僅かに存在することは否定できない。それは、通常のドライブ時にはほとんど気にならないものだ。だがこうした極限の状況下では大きな意味を持ってくる。

　期待以上の力強い加速を見せることがあるのも過給エンジンの特徴で、それはたいていの場合、ポジティブなこととして捉えられるが、こうした繊細なコントロールを要求される場面では、よりリニアな特性を持つ自然吸気エンジンに分がある。

　ラングラーは直列4気筒2.0LターボとV型6気筒3.6L自然吸気をラインナップするが、とくにオフロードを走行しないのであれば前者、オフロードでラングラーの本領をとことん発揮させたいのであれば後者がおすすめと言えるだろう。

　アンリミテッドに続き、2ドアボディにも試乗したが、当然ながらタイトに回り込むようなカーブでアドバンテージがあり、凹凸の激しいガレ場を通過するような場合は亀の子状態になる可能性が減るだろう。

　その一方で、雪道のような低μ路における安定性ではロングホイールベースのアンリミテッドが有利となる。

　だが今回、普段の生活ではなかなか直面しないであろう険しいコースでも、2ドアと4ドアの間に決定的な優劣は感じなかった。デザインの好み、居住性や積載性、駐車スペースや取り回し性能などによって選べばいいだろう。

　いずれにせよ、雪道におけるラングラーの走破性、そしてドライバーの安心感の高さはピカイチだった。もしもラングラーのオーナーになったら、まずはタフなエクステリアやユーティリティの高さに鼻高々となるだろう。だがこうした極限の状況に置かれたときこそ、アナタは「本当に買って良かった」と心の底から満足するはずだ。

SPECIFICATIONS
ジープ・ラングラーアンリミテッド・サハラローンチエディション〈アンリミテッドスポーツ〉
■ ボディサイズ：全長4870×全幅1895×全高1840〈1845〉㎜ホイールベース：3010㎜ ■車両重量：1980〈1950〉㎏ ■ エンジン：V型6気筒DOHC〈直列4気筒DOHCターボ〉ボア×ストローク：96×83〈84×90〉㎜総排気量：3604〈1995〉㏄最高出力：209kW（284㎰）／6400rpm〈200kW（272㎰）／5250rpm〉最大トルク：347Nm（35.4㎏m）／4100rpm〈400Nm（40.8㎏m）／3000rpm〉 ■ トランスミッション：8速AT ■ 駆動方式：AWD ■ サスペンション形式：Ⓕ ＆Ⓡコイルリジッド ■ブレーキ：ⒻベンチレーテッドディスクⓇディスク ■タイヤサイズ：Ⓕ＆Ⓡ255/70R18〈245/75R17〉 ■ 環境性能（JC08モード）燃料消費率：9.2〈11.5〉㎞/ℓ ■車両本体価格：530〈494〉万円