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フロント19インチホイールとロングホイールベースの効能、プチツーリングで体感した落ち着いた乗り味 【実走燃費28.6km/L】ホンダ・400Xは”何から何までちょうどいい”、そんなバイクである。

  • 2019/04/29
  • MotorFan編集部 近田 茂
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⚫️ディテール解説

19インチフロントホイールの採用が大きな変更点である。右側に7点フローティングマウントされたシングルディスクローターはφ310mm。Nissin製ピンスライド式油圧キャリパーがセットされている。
前モデル比較で約20mm高められたウィンドスクリーンを装備。膝への走行風も含めて快適なウインドプロテクション効果が追求されている。
吸気系のストレート化を始め、バルブタイミングや燃料噴射装置の変更で燃焼改善。全回転域でトルクアップを果たした。
クランクケース下部から右側に出されたショートアップマフラーのエンドパイプは2本出しに変更された。触媒前後のパイプ径を拡大、パルス感と巡航時の排気音も徹底チューニングされトルクアップと心地よさに貢献。
ボトムにリンク機構を持つプロリンク式リアサスペンション。封入された窒素ガスとオイルが分離された分離加圧式シングルチューブタイプのモノショックがマッチされている。
一文字に近い(アップの度合いが少ない)バーハンドルはテーパードタイプ。ハイトの高いハンドルブラケットを介してハイマウントされている。
グレーのスイッチはホーンボタン。下はプッシュキャンセル式のウインカースイッチで上の黒いのはディマースイッチだ。
3色に色分けされた右側のハンドルスイッチ。それぞれのスイッチは大きくデザインされていて、ウインターグローブでも扱いやすい。中のグレースイッチはハザードランプ用。
多くの情報を見やすく表示するフルデジタルメーターも新設計。時計、燃料計、燃費計、平均速度の他にも多彩な機能満載。上部のバーはアクセサリーの装着にも活用できそう。
スッキリとしたデザインのダブルシート。全体に固めのクッションが好印象。後方左右のグラブバーも含め、二人乗りもしやすいバイクに仕上げられている。
ダブルシートは一体式。左側シート脇下部のキー操作で固定解除し、脱着できる。後部を浮かせて後方へ引き抜く方式だ。
クリアレンズを採用したテール&ストップランプ。もちろん点灯時は赤く光るLED方式が採用されている。コンパクトなウインカーはオレンジの光を放つ。

◼️主要諸元◼️

車名・型式 ホンダ・2BL-NC56
全長(mm) 2,140
全幅(mm) 825
全高(mm) 1,380
軸距(mm) 1,435
最低地上高(mm)★ 150
シート高(mm)★ 800
車両重量(kg) 196
乗車定員(人) 2
燃料消費率*1
(km/L) 国土交通省届出値:
定地燃費値*2
(km/h) 41.0(60)〈2名乗車時〉
WMTCモード値★ (クラス)*3 28.3(クラス 3-2)〈1名乗車時〉
最小回転半径(m) 2.5
エンジン型式 NC56E
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒
総排気量(cm3) 399
内径×行程(mm) 67.0×56.6
圧縮比★ 11.0
最高出力(kW[PS]/rpm) 34[46]/9,000
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 38[3.9]/7,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
始動方式★ セルフ式
点火装置形式★ フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式★ 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L) 17
クラッチ形式★ 湿式多板コイルスプリング式
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比
 1速 3.285
 2速 2.105
 3速 1.600
 4速 1.300
 5速 1.150
 6速 1.043
減速比(1次★ /2次) 2.029/3.000
キャスター角(度)★ 27゜30′
トレール量(mm)★ 108
タイヤ 前 110/80R19M/C 59H
後 160/60R17M/C 69H
ブレーキ形式
 前 油圧式ディスク
 後 油圧式ディスク
懸架方式
 前 テレスコピック式
 後 スイングアーム式(プロリンク)
フレーム形式 ダイヤモンド

◼️担当者(近田 茂)プロフィール

元モト・ライダー誌創刊スタッフ。約36年の時を経てモーターファン.jpのライターへ。オーナー気分になり、十分使い込んだ上での記事執筆に努めている。

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