アルピーヌA110／ルノー・メガーヌR.S.雪上試乗前輪駆動と後輪駆動は雪道でどう違う？アルピーヌA110とルノー・メガーヌR.S.を比較した

2019/04/06
GENROQ編集部

すべての写真を
見る

パワフルな前輪駆動だがこれまた良く曲がるメガーヌR.S.

4コントロールと呼ばれる後輪操舵が特徴的なメガーヌR.S.だが、ワイドトレッドや新開発のダンパーなど技術的話題は豊富だ。

　続いてメガーヌR.S.に試乗した。先代モデルでは本誌の連載もあって、全国の様々なサーキットを走った思い出がある。残念ながら新型は初めての試乗で、サマータイヤで走る前にスタッドレスでの試乗となってしまった。

　スタッドレスではあるが乾燥した舗装路を走ると、しなやかさとしっかり感を感じられた。スタッドレスらしい当たりの柔らかさがあって乗り心地がいいのに、コーナリングでは踏ん張りがきく。そして、クルマのバランスがいいからか、とても気持ちよく曲がるという印象を受けた。先代はパワフルな2ℓターボだったが、1.8ℓターボに排気量ダウンしたエンジンは、出力こそそれほど高くないが、ドライバビリティの良さはとても印象的だった。スロットルワークに対してリニアに反応してくれるのがいい。

　雪上を走っても、その素直な印象は変わらなかった。まずはスライドしないぎりぎりの速度でグリップ走行すると、超低μ路面でも非常によく曲がってくれる。クローズドコースで定常円旋回をしてもFWDの割に旋回性能が高く、小さなRで回れた。このアンダーステアの少なさは後輪操舵の4コントロールの効果が大きいのかもしれない。

　そして車速を上げてスライドが発生する状況での走りは、グリップがしっかり伝わってきて、予測しやすくコントロールしやすかった。不意に大きく滑ってしまっても、ESCや電子制御によるR.S.デフの効果で何とかコース上にとどまろうとクルマが頑張ってくれる。もちろんそれには限界があるが。

　当日装着していた横浜ゴムのスタッドレス、アイスガード6が想像以上にオールラウンドで、乾燥した舗装路からツルツルのアイスバーンまでコンスタントにグリップを発揮してくれた。メガーヌR.S.の一番の特徴である、よく曲がるという性能も体験できた。

　ただ、室内でのエンジンサウンドは少し大げさなような気がした。オーナーは静かに乗りたいと感じる瞬間があるかもしれない。

　今回ルノー（アルピーヌ）製の2台のスポーツモデルに乗ってみて感じたことは、曲がることの楽しさと素晴らしさだ。スポーツカーが気持ちよく走るためには、いかに良く曲がることが重要か、グリップの低い雪上での試乗を通じ、改めて学んだ気がした。

SPECIFICATIONS　ルノー・メガーヌR.S.
■ボディサイズ：全長4410×全幅1875×全高1435㎜　ホイールベース：2670㎜
■車両重量：1480㎏
■エンジン：直列4気筒DOHCターボ　総排気量：1798㏄　最高出力：205kW（279㎰）／6000rpm　最大トルク：390Nm（39.8㎏m）／2400rpm
■トランスミッション：6速DCT
■駆動方式：FWD
■サスペンション形式：Ⓕマクファーソンストラット Ⓡトーションビーム　
■ブレーキ：Ⓕベンチレーテッドディスク Ⓡディスク
■タイヤサイズ：Ⓕ＆Ⓡ245/35R19
■車両本体価格：440万円