地味なんて言わせない! スタイルも乗り味も飽きが来ないって素晴らしい!! 「SV650」はミドルクラスの決定版 ”大型二輪らしからぬ軽さ”と”信頼のVツイン”、SV650は隠れた名機である。

• 2019/07/02

• 青木タカオ

  

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軽快で従順なコーナリングマシン

「SV650 ABS」のジャーナリスト向け発表試乗会は筑波サーキット1000にて開催され、そのときのことをよく覚えています。雨上がりのウェッティなコンディションなのにも関わらず、気構えることなくイージーに操作でき、軽快なハンドリングとアクセルワークに従順な扱いやすいエンジンが好印象でした。

　90度Vツインエンジンは60点以上のパーツを見直し、グラディウス時代より最高出力を5PSアップの76.1PS/8,500rpmに。低回転域では鼓動感を味わえ、高めのギヤを使ってノンビリ走っても味わい深く心地良いですし、それでいてトルクが太く街乗りでキビキビ走ります。
　ミドルレンジからの立ち上がりが力強く、高回転域では伸びのあるパワーフィール。つまり、全回転域でエキサイティングかつ官能的なのです。

　ハンドリングは軽快でワインディングを得意としますが、その旋回性の高さは開発陣もさぞかし自信があったのでしょう。試乗会をサーキットで開いていることからもわかります。
　それも納得で、コーナーアプローチから車体が素直に寝ていき、狙ったラインを外しません。トラクション性能に優れ、不安なくアクセルを開けていけグイグイ攻めていけるのです。その感覚は公道でも変わらず、神経質なところがありません。

　前後17インチの足まわりに、キャスター角25度、トレール106mmというディメンションはグラディウス時代から変わりませんが、205kgあった車両重量を8kgも減らし197kgに。身のこなしが軽く、アンダー400のように切り返しもスパンとクイックです。
　軽量化は徹底され、インストルメントパネルで0.3kg、ABSユニットで0.83kg、そしてエキゾーストシステムで3.5kgものダイエットを果たしています。

このスポーティなライドフィールを味わうと、Vツインネイキッドスポーツは永遠に不滅だろうなと確信が持てます。そして、3年前も今も印象が変わらない普遍的なスタイルがとてもいいです。スタイルも乗り味も飽きが来ない、これは素晴らしいことではないでしょうか。ミドルクラスの決定版と言いたくなります。