TOYOTA COROLLA SPORT 車両本体価格：　238万6800円トヨタ・カローラスポーツ：問題はファイナルにあり？現状ではカローラ「スポーツ」ではなく「コンフォート」だ

2019/07/09
世良耕太

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　シフトレバーは、左右方向の動きも、前後方向の動きも軽い。ゲートにそって四角四面にレバーが動くという感じではなく、1速から2速、あるいは2速から3速の間をゆるーくつなぐ。といって節操がないわけではなく、シフトのことを意識せず気楽に操作できる。ストロークは、シフト方向もセレクト方向も長めに感じた。

　ロッド（金属の棒）ではなくワイヤーケーブルで変速機構を動かす横起きパワートレーンのマニュアルトランスミッションでも、カチッとした剛性感と手応えのあるトランスミッションは存在する（とくに欧州ブランド）。それをスポーツ寄りとするなら、カローラスポーツは実用車寄りのフィーリングである。フニャフニャでもスカスカでもないが、スポーツ性は希薄と言わざるを得ない。コンフォートだ。

「ファイナル（最終減速比）が違うんだよ」

　発進から巡航スピードに達するまでのシフトアップを何度となく繰り返したし、交通の流れに合わせて最適なギヤ段を選択する操作（エンジンが苦しそうになったらシフトダウン）もした。高速道路も走った。エンジンが静か、クルマが静かなこともあるだろうが、どうも気持ちの盛り上がりに欠ける。これはなんだろうと悩んでいたら、助手席でヒントをくれる人がいた。

「ファイナル（最終減速比）が違うんだよ」と。

　何が違うかというと、欧州仕様と国内仕様で最終減速比が違うのだ。1速から6速までのギヤ比は共通。欧州仕様の最終減速比は5.045で、国内仕様は3.944だ。同じ車速なら、国内仕様のカローラスポーツの方がエンジン回転数は低くなる。国内仕様の100km/h走行時のエンジン回転数は2000rpm前後だったが、欧州仕様は2500rpm超になる計算だ。

　欧州仕様を味わっていないので確定的なことは言えないが、リズムが合わないというか間尺に合わないというか、しっくりこないのは、ひとえに最終減速比のせいなのではないかと感じている。燃費を重視するなら、エンジン回転を低く保つような最終減速比の設定もいいだろう。だが、こちとらは燃費を気にするよりも、シフトレバーを操って楽しみたいのだ。最終減速比を欧州仕様にするだけで、100倍楽しいクルマになるような気がするのだが、どうだろう。

　現状では、カローラスポーツではなく、カローラスポーツ（コンフォート）の車名がふさわしい。確かに、ワイドな偏平タイヤを履いている割に、乗り味はコンフォートだった。燃費も良かったので、コンフォート＆エコなクルマだ。しかし、それでいいのか……。

506km走行して燃費は13.5km/ℓだった。ちなみに、モード燃費は燃費：WLTCモード 15.8km/ℓ 　WLTC市街地モード 12.5km/ℓ 　WLTC郊外モード 16.0km/ℓ 　WLTC高速道路モード 17.7km/ℓである。

トヨタ・カローラスポーツ G Z
全長×全幅×全高：4375×1790×1460mm
ホイールベース：2640mm
車重：1330kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rダブルウィッシュボーン式
エンジン
形式：1.2ℓ直列４気筒DOHCターボ
型式：8NR-FTS
排気量：1196cc
ボア×ストローク：71.5mm×74.5mm
圧縮比：10.0
最高出力：116ps（85kW）/5200-5600pm
最大トルク：185Nm/1500-4000rpm
燃料：レギュラー
燃料タンク：50ℓ
燃費：WLTCモード 15.8km/ℓ
　WLTC市街地モード 12.5km/ℓ
　WLTC郊外モード 16.0km/ℓ
　WLTC高速道路モード 17.7km/ℓ
トランスミッション：6速MT
車両本体価格：　238万6800円