ターボ化と3ナンバー化への対応 スズキ・スイフトスポーツのメカニズムを徹底解説！

• 2019/07/21
• ニューモデル速報

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K14Cブースタージェット直列4気筒ターボエンジン

排気量（㏄）：1371
エンジン：直列4気筒
弁機構：DOHC 16バルブ
ボア×ストローク（㎜）：73.0×81.9
圧縮比：9.9
最高出力（kW［㎰］／rpm）：103［140］／5500
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：230［23.4］／2500-3500
使用燃料：プレミアム
燃料タンク容量（ℓ）：37

燃料噴射装置

高レスポンスを実現するノーマルクローズ制御

近年のターボエンジンはウェイストゲートを開いておき排気効率を優先、大トルク要求時にはこれを閉めタービンを回転させる。スイフトスポーツは過給応答を重視し、それらとは逆の制御とした。

スムーズな変速と鋭い加速を追求した6速AT

■ギヤ比
1速：4.044
2速：2.370
3速：1.555
4速：1.159
5速：0.851
6速：0.672
最終減速比：3.683

ラジエーターをフルサイズ化

優れた加速性能を発揮する6速MT

スポーティで素早いシフトを実現