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250ccも必要ない。ホンダCBR150Rは超楽チン系スポーツバイクだった。

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CBR150R ディテール解説

車体はスリムで足着きも良く、ライポジはけっこうアップライトで上体の前傾は緩め。大人が乗っても小さすぎないサイズ感がよい。
水冷4スト単気筒DOHC4バルブ149ccエンジンはホンダらしい緻密さとメリハリがあり、低速の粘りと11,000rpmまで一気に吹ける上昇感を両立。パリッとした歯切れ良いサウンドも魅力だ。
フロントブレーキはウェーブタイプのシングルディスクにニッシン製キャリパーを採用。このモデルはABS仕様。
リヤブレーキもウェーブタイプのシングルディスクにニッシン製キャリパーを採用。ホイールデザインも一新された。
前後セパレートタイプのスポーティなシートまわりだが、リヤシートにはちゃんとタンデム用のベルトも装備されている。
リヤシート下には車載工具などが入れられる小スペースがある。
コンパクトにシェイプされたリヤまわり。テールランプにターンシグナルライトも含め灯火類はすべてLED仕様。
フロントサスは正立タイプでフォークトップにプリロードアジャスターを装備。
リヤサスはプリロードアジャスター付きのリンク式シングルショックを採用。基本セッティングはソフトめだ。
アルミ製ヒールプレートを装備した可倒式ステップだが、バーは厚めのラバー付きでチェンジペダルは折れにくいスチール製など、スポーツに実用性も加味された装備だ。
タイヤサイズはフロントが100/80-17、リヤが130/70-17と細めで、そのぶん軽快だ。 純正タイヤはIRCのROAD WINNER RX-01でサーキットでのグリップも不安なし。
新型のフルLCDデジタルメーターを装備。バーグラフ式のタコメーターがレーシーだ。

佐川健太郎

早稲田大学教育学部卒業後、情報メディア企業グループ、マーケティング・コンサルタント会社などを経て独立。趣味で始めたロードレースを通じてモータージャーナルの世界へ。
雑誌編集者を経て現在はジャーナリストとして2輪専門誌やWEBメディアで活躍する傍ら「ライディングアカデミー東京」校長を務めるなど、セーフティライディングの普及にも注力。株式会社モト・マニアックス代表。「Webikeバイクニュース」編集長。
日本交通心理学会員 交通心理士。MFJ認定インストラクター。

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