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新型ホンダ・フリードが10月18日にビッグマイナーチェンジ! 新シリーズ「フリード・クロスター」も登場【詳細写真&解説】

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居住性やユーティリティ&ラゲッジスペースも充実

新色のプレミアムクリスタルオレンジ・メタリックⅡ。「フリード」「フリード・クロスター」ともにラインナップされる。

 ボディカラーは、「フリード」にホンダとして新色となる「シーグラスブルー・パール」、「プレミアムクリスタルオレンジ・メタリックⅡ」を設定し、フリード初採用の「ミッドナイトブルービーム・メタリック」など、全9色を用意している。

「フリード・クロスター」にも新色の「シーグラスブルー・パール」、「プレミアムクリスタルオレンジ・メタリックⅡ」を設定したほか、フリード初採用の「シルバーミストグリーン・メタリック」など、全7色展開とした。

6名乗り仕様の2列目シートは、2名掛けのキャプテンシートとなる。
こちらはクロスターの1列目。デジタル柄+オレンジステッチのスポーティな仕立て。
3列目シートの足元スペースは「それなり」だが、横方向には意外と余裕がある。
7名乗り仕様の2列目は、3名掛けのベンチシートとなる。この写真のみ、グレードは「フリード G」。

 インテリアのデザインは従来型と同じで、インパネ加飾やシート表皮などを変更。「フリード」の「B」、「G」グレードに「ウォールナット ブラウン」のインパネ加飾、シート表皮に織物/コンビを採用し、上級グレードの「FOP」には、織物/プライムスムースのコンビシートが用意されている。

 また、「クロスター」は、専用「ローズウッド」パネル、織物/プライムスムース コンビシートを設定。こちらは、デジタル柄のシート表皮で落ち着き、アクティブさを表現したそうだ。

 新型フリードが掲げた3本柱のひとつの「安全」は、「ホンダ・センシング」のアップデートが見どころだ。単眼カメラ+ミリ波レーダーという組み合わせは変わらないものの、リヤにソナーを追加したことで、従来からある前方誤発進抑制機能に加えて、後方誤発進抑制機能も追加された。

 さらに、アダプティブクルーズコントロール(ACC)の性能向上により、加速時は先行車への追従性を高め、タイムラグの少ない加速フィールを得たという。

 ほかにも、東京オリンピック・パラリンピックを控えて英語表記の標識(止まれ/STOPの英語併記)に対応するなど、標識認識の性能向上も図られている。さらに、荷重がかかる前側に突っ張り(レッグサポート)が付いたISO-FIXチャイルドシートを新設定している。

 パワートレーンは、1.5L直噴DOHC i-VTEC+CVT、ハイブリッドは、1.5LアトキンソンサイクルDOHC i-VTECに7速DCT(デュアルクラッチトランスミッション)という組み合わせで変更はない。ただし、ハイブリッドは、インテークポートの高流動化など、現行フィット(マイナーチェンジ後)同様の変更が施されているほか、燃焼室のコンパクト化、ノッキング抑制などが盛り込まれ、燃焼技術の改善が図られている。さらに、全車にフリクション低減、排出ガス性能向上による「WLTC」モード対応などが盛り込まれた。

 パワートレーンと駆動方式のバリエーションは、3列6人乗り仕様と2列5人乗り仕様に「クロスター」を設定(1.5Lガソリン、1.5Lのハイブリッド共に設定)。さらに、3列7人乗りのガソリン仕様に、待望の4WDを追加することで、雪国などのニーズに応えている。

コンベンショナルなガソリンユニットは1.5L直噴DOHC i-VTECで、CVTと組み合わされる。
ハイブリッドは1.5LアトキンソンサイクルDOHC i-VTECで、7速DCTとの組み合わせとなる。

 走りの面では、ガソリン仕様にステップダウンシフト制御を盛り込むことで、スムーズな減速、シフトダウンをもたらし、コーナー出口などからのレスポンス向上が図られているという。また、EPSのセッティングを見直し、高速域の直進安定性、しっかりした操舵感によるレーンチェンジなどを可能にしたそうだ。

フル乗車状態(6名もしくは7名)のラゲッジスペース。
3列目シートの片側を跳ね上げた状態。
3列目シートを左右とも跳ね上げた状態。
定員7名のベンチシート仕様車は、2列目シートも跳ね上げることができる。

 今回のマイナーチェンジは、新グレードの「クロスター」、新設定の3列7人乗りのガソリンに4WDを追加することで、新たなユーザーの獲得を目指すと共に、デザインや先進安全装備の「ホンダ・センシング」のアップデートなどにより、既存オーナーの乗り替えや他銘柄からの買い替えを促す内容になっている。

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