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マツダ3は、新型フォルクスワーゲン・ゴルフⅧ(8)とどこまで勝負できるか? サイズとパワートレーンを比較してみる

  • 2019/11/09
  • MotorFan編集部 鈴木慎一
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VWゴルフ8
 新型ゴルフ8は欧州では12月から販売開始となるが、まだスペック等の詳細は発表されていない。
 わかっているパワートレーンを整理しておくと

ゴルフ8のパワートレーンは
ガソリンエンジン
■TSI:
1.0ℓ直列3気筒DOHCターボ:90ps(66kW)
■eTSI(48Vスタータージェネレーター・マイルドハイブリッド):
1.0ℓ直列3気筒DOHCターボ:110ps(81kW)+48V Mlid-Hybrid
1.5ℓ直列4気筒DOHCターボ:130ps(96kW)+48V Mlid-Hybrid
1.5ℓ直列4気筒DOHCターボ:150ps(110kW)+48V Mlid-Hybrid
■eHYBRID(プラグインハイブリッド):
1.4ℓ直列4気筒ターボ+モーター:204ps(150kW)
■GTE(ハイパフォーマンスPHEV)
1.4ℓ直列4気筒ターボ+モーター:245ps(180kW)
■ディーゼルエンジン
2.0ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ:115ps(85kW)
2.0ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ:150ps(110kW)
■天然ガス(CNG)
1.5ℓ直列4気筒ターボ:130ps(96kW)

 となるようだ。ピュアEVは、ID.3にその役割を譲ったから設定されていないが、それでも実に多彩なパワートレーンを取り揃える。量販グレードは
ガソリンなら
1.0ℓ直列3気筒DOHCターボ:110ps(81kW)+48V Mlid-Hybrid
1.5ℓ直列4気筒DOHCターボ:130ps(96kW)+48V Mlid-Hybrid
ディーゼルなら
2.0ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ:115ps(85kW)
となるのだろうか。

 一方のマツダ3の欧州でのパワートレーンは
ガソリンエンジン
■SKYACTIV-G2.0
2.0ℓ直列4気筒DOHC+24V Mild Hybrid:122ps(90kW)
■SKYACTIV-X
2.0ℓ直列4気筒DOHC+SC+24V Mild Hybrid:180ps(132kW)
ディーゼルエンジン
■SKYACTIV-D1.8
1.8ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ:116ps(85kW)
となる。欧州仕様はガソリンの2.0ℓ(SKYACTIV-G2.0)にも24Vのマイルドハイブリッドを採用している。
 当然、このグレードがもっとも人気かと思ったら、マツダの発表によれば、初期受注のなんと約6割がSKYACTIV-Xを選んでいるという。

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1.5TSI(96W) 直列4気筒DOHCターボ 排気量:1498cc ボア×ストローク:74.5×85.9mm 圧縮比:12.5 最高出力:130ps/5000-6000rpm 最大トルク:200Nm/1400-4000rpm 給気方法:ターボチャージャー(VGターボ) 燃料:RON95

 ゴルフ8のガソリンエンジンでは1.5ℓ直4ターボ+48Vマイルドハイブリッド(150ps)が走りと燃費を高次元で実現させるグレードになるだろう。
 ちなみに、ゴルフ8での同エンジンの燃費は未発表だが、ゴルフ7ではこうだった。
Golf 1.5TSI DSG ACT BlueMotion(110kW/150ps)
urban:16.1km/ℓ extra-urban:22.7km/ℓ combined:19.6km/ℓ
 ゴルフ8では、48Vマイルドハイブリッド化でWLTCモードで10%燃費が改善しているというから、さらに好燃費を叩き出しそうだ。

 これに対して、マツダ3のSKYACTIV-Xエンジン搭載車は
Mazda3 HB SKYACTIV-X 6AT FF(18inch)
urban:16.1km/ℓ extra-urban:20.8km/ℓ combined:18.9km/ℓ

 ゴルフの1.5ℓターボが150ps+48VISG
 マツダ3のSKYACTIV-Xが180ps+24VISG
 である。
 本当の勝負は、「走り」。そして、もちろん価格競争力である。もうしばらくすると、ゴルフ8vsマツダ3の直接対決が可能になる。楽しみである。

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