〈試乗記：メルセデス･ベンツCLA〉デザイン最優先だと決めつけていたら、とんだ思い違いだった

• 2019/12/13

• 塚田 勝弘

  

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スタイリッシュなだけじゃない！ ユーティリティ性もとても高い

　さて、CLAという4ドアクーペに対して、過剰に高い居住性や積載性を期待する人は少ないはずだが、身長171cmの筆者が運転席に収まり、ドライビングポジションを決めると、ヘッドクリアランスはこぶし2つ分の余裕がある。その後ろのリヤシートには、膝前にこぶし1つ半、頭上は手のひら2枚分という空間が残る。

　後席はシート自体は大きいものの、ルーフが近くに感じるのと、床から座面までの高さが低めに設計されていて、包まれ感が高くなっている。それでも、開放感はもちろん期待できないが、大人4人が無理なく移動できるキャビンは確保されている。より低い位置に押し込められている感が強かった先代よりも頭上空間、肩まわりともに広くなっているのは朗報だろう。

　さらに、後席はメルセデス・ベンツお馴染みの「40:20:40」の分割可倒式で、トランクの拡大にも対応する。トランクスルー時でも、荷室高に限りがあるため、嵩のある大きな荷物には向かないが、長尺物の出し入れには十分に対応しそう。通常時でも460Lという荷室容量は4ドアクーペの割にかなり広く、開口部も先代よりもワイドになっていて、積載性も確実に高まっている。より荷物を積みたいのであれば、505-1370Lという荷室容量を誇るシューティングブレークという選択肢もあるのがうれしいところ。

　冒頭で述べたように、歴代のCクラスに乗ってきた人の中には、駐車場事情などによりほかのメルセデスを探しているケースもあるかもしれない。CLAクーペは、4ドアクーペというスタイリッシュなフォルムが目を惹くが、ボディサイズもキャビンもトランクも十分実用的といえる仕上がりで、こうした受け皿になる実力を備えている。

メルセデス･ベンツ CLA 4MATIC
全長×全幅×全高：4690×1830×1430mm
ホイールベース：2730mm
車両重量：1560kg
エンジン形式：直列4気筒DOHCターボ
排気量：1991cc
ボア×ストローク：83.0×92.0mm
圧縮比：10.5
最高出力：165kw〈224ps〉/5500rpm
最大トルク：350Nm/1800-4000rpm
燃料タンク容量：51L
トランスミッション：7速AT
駆動方式：F･AWD
乗車定員：5名
タイヤサイズ：225/45R18
WLTCモード燃費：12.8km/L
市街地モード燃費：9.1km/L
郊外モード燃費：12.8km/L
高速道路モード燃費：15.5km/L
車両価格：534万円

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