【'88 YAMAHA JOG SPORTS（3CP）】利便性よりパフォーマンスを選んだ昭和後期の名スクーター。【月刊モトチャンプ 2019年12月号】

2020/03/08
モト・チャンプ編集部

カラバリは全3色で、同装備の80cc版もデビュー！ツートーンシートはスポーツ／80のみの設定だ。シリンダーを直立させたエンジンレイアウトから“縦型ジョグ”とも呼ばれる2代目シリーズはコアなファンも多く、今でも社外製パーツが潤沢に揃う。

二代目JOGをベースにアップデートしたスポーツグレードにフィーチャー！スクーターに求められる要素が様変わりした激動の80年代後半に登場したこのモデルの行く末は？

PHOTO&REPORT●モルツ　
取材協力●TDF ☎︎045-786-0404（留守電対応）

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前傾しないとウイリーしちゃう！

「高回転でミートするクラッチによって加速にメリハリが出るから、欲しい時に俊敏に反応してくれる。6.3psのパワーは伊達じゃなく60kgという軽さと燃料タンクがシート下というレイアウトでウイリーし放題！ブレーキも効くから安心してつい飛ばしたくなっちゃうぜ（モルツ）」

【DATA】
■ 全長×全幅×前高：1620×625×990mm
■ ホイールベース：1125mm
■ シート高：705mm
■ 乾燥重量：60kg
■ エンジン種類：空冷2スト単気筒
■ 総排気量：49cc
■ 最高出力：6.3ps ／ 7000rpm
■ 最大トルク：0.65kgm ／ 6500rpm
■ タイヤサイズ（前後）：3.00-10
■ 当時価格：12万9000円

軽さとスタイリッシュさを両立した2ndモデル

　1983年に登場した初代JOG（27Ｖ・通称ペリカンジョグ）は、軽量なボディとパワフルなエンジンを武器にスポーツ志向のユーザーのハートを射抜いた。そして4年後の87年にフルモデルチェンジ（型式は2JAに）。その派生マシンとして、88年2月に登場したのが「JOGスポーツ」だ。

　エンジンは、最高出力が0.3psアップして当時のヤマハ原付スクーター最高峰であるチャンプRSと同等の6.3psを発揮。このパワーを受け止めるブレーキはレーシーな孔空きディスクローター＆ゴールドキャリパーがなんとも神々しい！　さらに前後タイヤは2.75幅から3.00幅にアップ。フロントフォークはグリス封入式の正立タイプに変更され、初期型と比べると比較にならないほど剛性を高め、制動力を強化した足周りとなった。

シート下には燃料タンク、バッテリー、オイルタンクが収まる。タンク容量は3.3ℓ。

インナーチューブにスプリングを内蔵したセリアーニ式フォークにφ155mmディスクと1ポットブレーキキャリパーを採用。

ヘルメット収納の有無で方向性が分かれた !?

　こうしてスポーツ性を前面に押し出したモデルが追加されたJOGシリーズは盤石の態勢を築いた……と言いたいところだが、セールス面ではやや苦戦することに。それは「シート下収納スペース」問題に由来する。今でこそ当たり前になったこのシート下収納だが当時はまだ少なく、85年のヤマハ・ボクスンがスクーターでは初めて大型のヘルメットを収納できることで話題を集めた。これ以降の動向を見ていくと、87年1月末にホンダから発売された4代目タクト（AF16）はメットイン機能を有してヒットを飛ばし、11月にはスズキからもシート下収納のあるアドレス50が登場。さらに88年1月には後年のJOGのライバルとなるDioがリリースされ爆発的なヒットを飛ばした。

　つまりレーサーレプリカがポテンシャルを競い合った80年代後半、スクーター市場では「シート下収納」という、ユーティリティ面でのバトルが勃発していたのだ。シート下収納を持つものと持たざるもので大きくユーザーを分けることになり、ボクスンで先陣を切ったにもかかわらず、ヤマハは他社に遅れを取ってしまったのである。シート下収納を持たないJOGは悲しいかな「メットアウト・ジョグ」と揶揄されることもあったほどだ。

　とはいえ二代目も人気があったのは間違いなく、そのスポーツ性を引き継ぎかつ実用面を強化した三代目（3KJ／3RY）が89年に登場。当然ながらシート下には収納スペースを確保し、シート高が犠牲にならないようエンジンはシリンダーが横置きになった新設計。吸気方式は、レーサーで主流のクランクケースリードバルブが採用された。それからも実用性とスポーツ性を研ぎ続けることでJOGはフラッグシップモデルとして成長を遂げていく。

　ユーザーの要望に沿って多種多様なスクーターが氾濫した時代に「SPORTS」の名を冠し走りへ貪欲な姿勢を見せたこのモデルも、やはりヤマハらしい一台といえるだろう。