三菱エクリプスクロスディーゼル：エクリプスクロス買うならガソリンかディーゼルか。2.3ℓの4N14型に乗って燃費も含めて考えた

2020/03/06
MotorFan編集部鈴木慎一

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　最新ディーゼル搭載のSUVに乗ると「やっぱりSUVはディーゼルに限るね」と思う。車重が重いSUVは、どうしても燃費がキツクなりがちだ。豊かなトルクのため、ももちろんあるが、日々のお財布にとってもディーゼルは心強い。

　じつはエクリプスクロスについては、同じコースを1.5ℓ直４ガソリンターボ＋CVTのモデル（4WD G Plus Package：309万5280円　）でドライブしたことがある。
　今回のディーゼルモデルに乗ると、やはり「ディーゼルがいい」と感じる。「いい」と思わせる半分は8速ATのおかげだが、残りはこの4N14型の恩恵だ。

　100km/h巡航時のエンジン回転数は1450rpm程度。エンジン音よりも風切り音の方が気になるほど走行中のエンジンは静かだ。追い越しの際は右足に少し力を込めれば、グーっと加速してくれる。ここは1.5ℓガソリンターボ＋CVTでは、こうはいかない。

4N14型は尿素SCRシステムを採用するので、AdBlue（尿素水）補給口がある

　また、燃費についても
1.5ℓ直４ターボ4WD（150ps/240Nm)のモード燃費は
WLTCモード：12.4km/ℓ
　市街地モード 9.7km/ℓ
　郊外モード 12.8km/ℓ
　高速道路モード 13.8km/ℓ

に対して、今回のディーゼル4WDは
WLTCモード燃費 14.2km/ℓ
　市街地モード 11.0km/ℓ
　郊外モード 14.0km/ℓ
　高速道路モード 16.4km/ℓ

　同じコースをほぼ同じ運転状況で走った燃費は
1.5ℓガソリンターボ＋CVT：11.3km/ℓ
2.3ℓディーゼル＋8速AT：16.3km/ℓ
だった。ガソリン仕様を試乗したのは暑い9月で、ディーゼルは2月だから同じ条件ではないが、ガソリンとディーゼルはこのくらいは燃費が違うと考えていいだろう。

　今回のディーゼル仕様の試乗では、WLTCモードよりも14.8％も良好な
燃費となった。ひとり乗りで、かなり穏やかな運転をした結果だが、エクリプスクロスの、そして4N14型の実力が見えた、と言ってもいい。

　同じGプラスパッケージ4WD同士での価格の差は
ガソリン：317万3500円
ディーゼル：347万4900円
　と30万1400円ある。

レギュラーガソリン（144円／ℓ）、軽油（124円／ℓ）で計算すると
平均燃費がガソリン11.3km/ℓ、ディーゼル16.3km/ℓだとしても
ガソリン：12.7円／km
ディーゼル：7.6円／km
だから、その差は5.1円／km。

30万1400円を燃料代の差額で取り戻そうと思ったら、
年間1万kmの走行で
ガソリン：12万7434円
軽油：7万6074円
　で差額は5万1360円／年。したがって約６年かかる計算だ。
　1万km／年以上走行するユーザーならもっと早く取り戻せる。

　もちろん、クルマ選びは燃費、燃料代だけではないし、エクリプスクロスのディーゼルでは尿素SCRシステムのためのAdBlueの補給代も必要だ。

　とはいえ、筆者がエクリプスクロスでガソリンかディーゼルか、と問われたら、
「ディーゼル！」と答える。
　エクリプスクロスのディーゼルなら、ストレスなく（当座のお財布にも）遠くまでドライブできそうだからだ。クルマにとって、それは重要な購入動機になるはずである。

三菱エクリプスクロス Gプラスパッケージ

全長×全幅×全高：4405mm×1805mm×1685mm
ホイールベース：2670mm
車重：1680kg

サスペンション：
Ｆ｜マクファーソンストラット式
Ｒ｜マルチリンク式

タイヤ＆ホイール：225/55R18

駆動方式：
エンジン形式：2.3ℓ直列４気筒DOHCディーゼルターボ
型式：4N14型

最小回転半径：

排気量：2267cc
ボア×ストローク：86.0×97.6mm
圧縮比：14.4
最高出力：145ps（107kW）/3500pm
最大トルク：380Nm/2000rpm

燃料供給：コモンレール式燃料直接噴射（DI）
燃料：軽油
燃料タンク：60ℓ
燃費：
JC08モード燃費15.2km/ℓ
WLTCモード燃費 14.2km/ℓ
　市街地モード 11.0km/ℓ
　郊外モード 14.0km/ℓ
　高速道路モード 16.4km/ℓ
トランスミッション：8速AT

車両本体価格：347万4900円
※試乗車はオプション込み