〈試乗記：メルセデス･ベンツAクラス&Aクラスセダン〉コンパクトでFF…… しかしメルセデス風味はむしろ濃厚！

2020/04/22
MotorFan編集部

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気になるガソリンとディーゼルの差は？

　動力性能面を見れば、A180とA200dとの間にある差は少なからぬものだ。日本が実用域とする0〜100㎞/h前後まで、全域で余裕があるのはA200dの側で、特に低中速域での力感はA180を寄せ付けない。

　8速とワイドレシオのDCTを利して高速巡航でも使用回転域は1500rpm前後に抑えられ、そのゾーンでは燃費も軽く20㎞/ℓを越えるポテンシャルを有してもいる。

　また、ディーゼルのネガである粗めの音・振動もアイドリング時にやや感じる程度で、走り出してしまえば快適性はA180と大差はない。

　A180の美点は、A200dに比べると約100㎏の重量差からくる軽快感や伸びやかな加速感ということになるだろう。低回転域のトルク感はもちろんA200dほどではないが、7速DCTが効率的にパワーバンドをカバーしてくれるおかげで、普通に乗る限り反応にまどろっこしさを覚える場面はない。一方でワインディングでは向きを素直に変えながらスラスラと思い通りに路面をトレースする、その応答の気持ちよさが積極的なドライビングへと誘ってくれる。

　その軽さが活きるのはやはりハッチバックの側だが、実はセダンとの車重差は10㎏ほどしかない。物理的な違いはほぼ無視できるレベルゆえ、コンパクトなボディが心理的な軽快感に繋がっているのかといえば、そうとも言い切れない一面もある。逆にしっとりと落ち着いた乗り味や静粛性の高さなどは、セダンならではのボディ形状・剛性がもたらす個性といえるだろう。

　また、0.22という図抜けたCd値がもたらす風切り音の小ささや速度の乗りといった辺りもAクラスセダンの見どころだ。個人的には駆動方式にさえこだわらなければ、AクラスセダンはCクラスのオルタナティブとしても魅力的な選択肢になり得ると思う。何より、そのコンパクトさは日本の路上では説得力がある。

　そのAクラスセダンにはハッチバックには設定されないA250 4MATICが用意されるが、こちらは季節や気候も関係なくロングドライブを愉しむという向きに充分以上の動力性能と盤石の安心感をもたらしてくれるだろう。

　そこからパワー＆ハンドリングにさらなるスポーティネスを望むなら、AMGが手掛けたA35 4MATICがハッチバックとセダンの双方に用意される。そしてスポーツモデルの最上位に位置するのが、前代未聞の421㎰を発揮する2.0ℓを搭載した究極のホットハッチ、A45S 4MATIC+だ。

　同級のライバルで、これほどワイドなバリエーションをカバーするモデルはない。それもまた、Aクラスの魅力を形成する一端なのである。