トヨタ・スープラSZ-R：「エンジン回転数とギヤ段の選択は、完全にクルマ任せでいい。それでとことん気持ち良く、スポーツドライビングを楽しめる」

2020/04/10
世良耕太

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　NORMALモード時の100km/h走行時のエンジン回転数は8速で1600rpm近辺だが、SPORTモードに入れると6速2400rpmになる。首都高速でよく使う60km/hの場合、7速1200rpmが4速2500rpmになる。2500rpm近辺にエンジン回転数を保っておくのは、この回転数で巡航するという意味ではなく、ドライバーからの要求があった場合に、瞬時に3000rpm以上にエンジン回転数を高めるための準備だ。

　その証拠に、ちょっと強めにアクセルペダルを踏み込むと、待ってましたとばかりに即座にダウンシフトして3000rpm以上にエンジン回転を高め、「どうです旦那、気持ちいいでしょう」と訴えかけてくる。確かに、気持ちいい。もっと気持ちいいのは減速時で、速度の落差が大きければ大きいほど、快感は増す。減速から加速への反転時に俊敏なレスポンスを提供するため、回転合わせのブリッピングを行ないながらダウンシフトを繰り返し、高い回転数を保っておこうとするのだ。

　エンジン回転数とギヤ段の選択は、完全にクルマ任せでいい。それでとことん気持ち良く、スポーツドライビングを楽しむことができる。ステアリングの裏に変速パドルが付いているが、SPORTモードで使うよりもむしろ、NORMALモードでエンジンブレーキを強めに掛けたいときに使うことのほうが多いような気がする。

　ペースを上げたときに接地感もいい。速度域や路面のアンジュレーションとの相性もありそうだが、クルマと路面の性格がぴったり合ったシチュエーションでは、磁石でお互いが引き合うように、ピタッと路面に追従する。ステアリングを切り込んだときの反応はいいが、クイックに過ぎることはなく、落ち着きはある。排気サウンドはやさぐれている感じだが、それは音だけで、曲がることに関しては頼もしさが支配的だ。

　見た目はマッチョでわんぱくっぽいし、SPORTモードにしたときの豹変ぶりといったらないが、大人が一定のマージンを取りながら悪ふざけをしているようで、走る・曲がる・止まるに関し、常に余裕がある印象。つまり、懐が深い。だからスープラとは、落ち着いて付き合うことができる。

トヨタ・スープラSZ-R
全長×全幅×全高：4380mm×1865mm×1295mm
ホイールベース：2470mm
車重：1450kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rマルチリンク式
最小回転半径：5.2m

エンジン形式：直列4気筒DOHC
エンジン型式：B48型
排気量：1998cc
ボア×ストローク：82.0mm×94.6mm
圧縮比：11.0
最高出力：258ps（190kW）/5000rpm
最大トルク：400Nm/1550-4400rpm
過給機：ターボチャージャー
燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）
使用燃料：無鉛プレミアム
燃料タンク容量：52ℓ

WLTCモード燃費：12.7km/ℓ
　市街地モード 13.7km/ℓ
　郊外モード 13.1km/ℓ
　高速道路モード 14.7km/ℓ
車両価格○600万9259円