マツダCX-5 XD：SKYACTIV-D2.2の進化ときめ細かいアップデートでCX-5は上質さに磨きをかけた

• 2020/04/15

• 世良耕太

  

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良い音が楽しめる。これもCX-5の美点

　2代目に移行した際に「CX-5はずいぶん質感が高くなった」と感じたものだが、3年経ってもその印象に変わりはない。18年2月の商品改良では、360°ビュー・モニターをメーカーオプションで設定。パワーリフトゲートのメーカーセットプション設定グレードを拡大。車速感応式オートドアロックを全グレードに標準装備。フロントドア／リヤドアのパワーウインドウスイッチにイルミネーションを追加、などの仕様変更を行なった。

　また、18年11月の商品改良では、エンジンのトルク制御にブレーキ制御を加えたG-ベクタリング・コントロール・プラスを全車に標準設定。エアコンパネルと各種スイッチ・ダイヤルのデザインを一新。マツダコネクトがApple CarPlayとAndroid Autoに対応。従来はBOSEサウンドシステムを選択した場合にのみAピラーの根元にツイーターが追加されたが、ノーマルスピーカー車もAピラー根元にツイーターが追加された。

　後席パワーウインドウスイッチのイルミネーションに関しては、「CX-5クラスのクルマには欲しいなぁ」というか、「このクラスにソレがないのは寂しいでしょ」と思っていただけに、「ようやく採用してくれましたか」と感慨深い。ちなみに、19年10月に発売されたCX-30は全席スイッチがイルミネーション付きだ。初代CX-5もそうだったが、現行CX-5も短いインターバルで上質さに磨きを掛けている。旬は短くなってしまうが、買ったときが一番いい状態であることに変わりはない。

　新世代商品群のマツダ3とCX-30は「運転席」と「全席」にリスニングポジションの設定が切り換えられる。両モデルで「運転席」モードの音の良さを味わってしまっているので、CX-5はじめ他のモデルにも「ぜひ欲しい」と訴えておきたい。

　新しい味を知ることはときに残酷で、CX-30のしなやかなでやさしい乗り味を知った後でCX-5に乗ると、ゴツゴツとした当たりの硬さや、ちょっときつめに頭が振られる動きが気になる。重心の高さやマスの大きさを考えれば、CX-5に不利だ。あくまでもCX-30と比較した場合に限った感想で、見た目の印象と同様に、CX-5の乗り味はなかなか硬派である。しかし、CX-5に初めて乗った同乗者3名からは乗り心地に関する不満は一切出ず、「今日はいいクルマに乗った」感想だけ残して降りていった。

マツダCX-5 XD Silk Beige Selection（4WD）
全長×全幅×全高：4545mm×1840mm×1690mm
ホイールベース：2700mm
車重：1690kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rマルチリンク式
エンジン形式：直列4気筒DOHCディーゼルターボ
エンジン型式：SH-VPTS型（SKYACTIV-D2.2）
排気量：2188cc
ボア×ストローク：86.0mm×94.2mm
圧縮比：14.4
最高出力：190ps（140kW）/4500rpm
最大トルク：450Nm/2000rpm
過給機：ターボチャージャー
燃料供給：コモンレール式筒内燃料直接噴射（DI）
使用燃料：軽油
燃料タンク容量：58ℓ

WLTCモード燃費：16.6km/ℓ
　市街地モード13.6km/ℓ
　郊外モード 16.5km/ℓ
　高速道路モード 18.6km/ℓ
車両価格○351万4500円
最小回転半径：5.5m

オプション：特別塗装色7万7000円　CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー 3万3000円　BOSEサウンドシステム＋10スピーカー 8万2500円 360°ビューモニター フロントパーキングセンサー 4万4000円
OP込み375万1000円
車重：1690kg 前軸軸重1030kg 後軸軸重660kg
タイヤ：225/55R19