日産リーフ e+ G（62kWh）航続距離を気にしなくていいEVになったリーフ。今度は別の気になることが……

2020/04/18
MotorFan編集部鈴木慎一

すべての写真を
見る

CHAdeMOによる急速充電

横浜横須賀道路横須賀SAの急速充電器。急速充電器は7800基普通充電器は2万2500基、全国にあるという。

　仕事を終えて自宅に乗って帰る。55km走ってモニターには、PM9:15で「今から充電開始するとPM11:50に充電完了」と表示が出ている。これはもちろん200Vの普通充電での時間だ。毎日帰宅したら、翌朝にはフル充電された状態＝400km走れる状態で乗り出せるわけだ（自宅に充電設備はないので、充電せず）。
　翌日、いつもの試乗コースへでかけた。往復150km程度だから、電池容量はまったく心配ない。これは精神衛生上とてもいい。
　
　路面の荒れた第３京浜での乗り心地は、初代リーフと同じようにちょっとばたつく。日産得意のプロパイロットは、スカイラインの2.0ではないので、手離しはできない。プロパイロットの有用性には疑問はないが、ステアリング制御はスカイラインの「凄腕ドライバーのハンドルさばき」ほどではないから感動はない。まぁスカイラインが現時点で、トップランカーであるからだが。

もちろん充電施設は簡単に検索できるし、条件（急速かそれ以外か、無料か有料かなど）検索もできる

　今回は３日間、リーフをお借りしていたのだが、３日間なら充電する必要はなかった。それでも、日産の広報担当さんから「急速充電もしてみてくださいね。これがカードです」と言われた手前、東京に戻る途中の横浜横須賀道路の横須賀PAで試してみることにした。

　リーフ（日産）のせいではないのだが、CHAdeMOの急速充電は洗練されているとはいえない。コネクターは大きくて重いし（女性では手に余るのではないか）、操作パネルもわかりやすいとはいえない。注意書きがたくさん書いてあって読む気にならない。しかも遅い。現在のCHAdeMOの急速充電器は最大出力が50kWがほとんど。
　テスラのモデル３で、テスラ・スーパーチャージャー（120kWの急速充電器）の急速充電を試したことがあるが、手軽さ（コネクターは軽いし、単に差し込めばだけ）とスピードはとても魅力的だった。10分で100km走行できる分の充電ができた。

　さまざまなEVに対応しなければいけないCHAdeMOと自社規格だけを考えたテスラ・スーパーチャージャーを比べるのは忍びないが、ユーザーには関係ない。より手軽に、よりスピーディに充電できるようにするのは、リーフだけでなくCHAdeMOの急務だろう。

　とはいえ航続距離が400kmあれば、急速充電器のお世話になることはめったにないのではないか。そもそも月に何度も往復400km以上のドライブをする人は、いまはEVを選ばないだろうし。

コストパフォーマンスがもっとも高いEVは？日産リーフ？テスラ？プジョーe-208？ Honda e? マツダMX-30EV？電池1kWhいくらか？航続距離1kmいくらか？

自動車メーカーが電動化へ舵を切った現在、次々と魅力的な電気自動車（BEV＝バッテリー・エレクトリック・ビークル）が登場し...

あわせて読みたい

　リーフe+は、バッテリー容量（航続距離）を気にしないで使えるEVになっていた。となると気になるのは他のところだ。
　インテリアが500万円のクルマとは思えないほど安っぽい。初代はそれでも未来的だったインパネが現行型ではごくごく普通になってしまった。EV=未来感という安直な発想と言われてしまうかもしれないが、買う人は500万円分のなにかが欲しい。高級感でも上質感でも未来感でもいい。
　コンベのエンジンのクルマでもHEVでもPHEVでも、いわゆるADASやコネクティビティの機能は充実している。リーフがその分野でも先頭を走っている印象が薄い。テスラ・モデル３のインテリアは、「なんだかよくわからないけど、これは新しいぞ」と思わせるものだった。いまのリーフは、単に1.5ℓコンパクトカーのインテリアと大差ないように思える。

　プロパイロットもe-Pedalも、リーフでなくとも体験できる。モーターによる駆動の気持ち良さもそうだ。

インテリアは、良くも悪しくも1.5ℓコンパクトカークラス並み。もっとスペシャル感がほしい

タイヤはタイヤ 215/50R17 91Vのダンロップ・エナセーブEC300。タイヤもせっかくならブリヂストンのologicなどの方が、先進的に（もちろん航続距離も延びる？）見えるような気がする

　航続距離という足かせがなくなったリーフe+は、EVのというより、自動車としての魅力をどこにもってくるか、というフェイズに入ったのではないか。それはリーフが進化を遂げたから次のステップへいく過程ということもできる。

　500万円（補助金があるから430万円くらい）でリーフを、EVを購入するのは、やはりアーリーアダプターとLEAFtoHOMEのようなV2Hの「自動車以外のEVの機能」を買う層だろう。
　EVでは先行していたはずの日産が、欧州・北米市場でテスラ、その他の自動車メーカーの後塵を拝するようになったのはなぜか。

　おそらく次期（３代目）リーフは、EV専用プラットフォームでまったく新しい電気自動車になるだろう。EVの先駆者として、ぜひ巻き返してほしい。
　せっかく、「航続距離を気にしないでよくなった」のだから、次はクルマとして欲しくなるリーフになってほしいと思った。

　いろいろ書いたが、リーフe+、肩肘はらずに普通に使えるEVになっている。買って不便することはないだろうし、自宅に LEAFtoHOMEを導入できる人にとっては、とても魅力的なクルマに仕上がっている。

将来、再生可能エネルギーによる発電が主になれば、文字通り「ゼロ・エミッション」となる

環境性能割（0%）、自動車重量税3万円が免税、自動車税の減税額1万8500円、国の補助金が42万円、東京都のEV助成金 30万円（令和２年度の受付開始は4月下旬以降）で72万円の補助金がでる。となると車両の価格は427万8400円となるわけだ。補助金申請をしたら4年間の保有が義務付けられる

日産リーフ e+ G（62kWh）
全長×全幅×全高：4480mm×1790mm×1565mm
ホイールベース：2700mm
車重：1680kg
サスペンション：Fストラット式 Rトーションビーム式
モーター形式：交流同期モーター
モーター型式：EM57型
定格出力：85kW
最高出力：218ps（160kW）/4600-5800rpm
最大トルク：340Nm500-4000rpm
電池：リチウムイオン電池
総電力量：62kW
総電圧：350V
WLTC交流電力量消費率：161Wh/km
一充電走行距離WLTC：458km
車両価格○499万8400円
メーカーop：
プレミアムコロナオレンジ／スーパーブラック2トーン8万2500円
後席クッションヒーター＋後席ヒーター吹き出し口＋高濃度不凍液2万7500円
ディーラーop：
ディーラーオプション
LEDフォグランプ 7万239円
ドライブレコーダー 3万9777円
ウインドウ撥水12ヶ月 1万285円
トノカバー 2万166円
デュアルカーペット 3万4426円