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トヨタ新型ハリアー ライバルと数値を比べてみる。新旧ハリアー vs レクサスNX & RX vs マツダCX-5 vs スバル・フォレスター

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 続いて、パワートレーンのラインアップを見ていこう。

 新型ハリアーのエンジンは2.0ℓ直4+CVTと、2.5ℓ直4+THSIIの2種類。先代ハリアーからはエンジンが刷新され、ハイブリッドの2.5ℓエンジンは2AR-FXEからA25A-FXSへ、2.0ℓエンジンは3ZR-FAEからM20A-FKSへと世代交代が果たされている。

2.0ℓ直4エンジン「M20A-FKS」。スペックは最高出力171ps、最大トルク207Nmとなる

 RAV4は、新型ハリアーと同じパワートレーンを搭載する。ただしRAV4のピュアエンジン車のみ2種類の4WDが用意されており、前後だけでなく左右の後輪トルクも独立して制御する4WDシステム「ダイナミックトルクベクタリングAWD」が選べるのが特徴だ。

後輪のトルクベクタリングは、ライバルにないRAV4ならではの武器。滑りやすい路面で威力は発揮する

 NXは2.0ℓ直4ターボエンジンを搭載し、6ATが組み合わされる。ハイブリッドは、新型ハリアーやRAV4と同じ、2.5ℓ直4+THSIIだ。

 RXはNXと同様、2.0ℓ直4ターボ+6ATを採用するが、ハイブリッドのエンジンが3.5ℓV6となるのが大きな違いだ。

 なお、新型ハリアー、NX、RXの駆動方式は、すべてのパワートレーンでFFと4WDが選択可能となっている。RAV4のみ、前述の通り、4WDシステムの選択肢が多い。

2.0ℓ直4ターボエンジン(8AR-FTS)。最高出力は238ps、最大トルクは350Nmだ
RX450hは、最高出力262ps・最大トルク335Nmの3.5ℓV6エンジン(2GRFX-S)とTHSIIを搭載

 マツダCX-5は、なんと4種類のエンジンをラインアップする。2.0ℓ直4、2.5ℓ直4、2.5ℓ直4ターボ、そして2.2ℓ直4ディーゼルターボだ。マツダらしいのがトランスミッションで、全エンジンに6ATが組み合わされるほか、ディーゼルでは6MTを選択することができる。駆動方式は2.0ℓ直4はFFのみ、その他はFFと4WDが揃う。

2018年11月の商品改良時に加わった2.5ℓ直4ターボ「SKYACTIV-G 2.5T」。最高出力230ps、最大トルク420Nmを発生する

 スバル・フォレスターは2.0ℓと2.5ℓ、2種類の排気量の水平対向4気筒エンジンを採用する。2.0ℓ版はCVTにモーターが組み込まれたハイブリッド仕様で「e-BOXER」と呼ばれるものだ。駆動方式は全車4WDである。

フォレスターのe-BOXERは、2.0ℓ水平対向4気筒エンジン(最高出力145ps・最大トルク188Nm)と、モーター(最高出力13.6ps・最大トルク65Nm)が組み合わされる

 さて、そうしたパワートレーンの構成を踏まえて、各車の価格帯を見比べてみよう。新型ハリアーの価格は残念ながら未公表なので、省いている。

 こうしてみると、RAV4とCX-5、フォレスターの価格帯が被っておりライバル関係を構築している一方で、ハリアー(先代)はやや上級な価格が与えられているのがわかる。そして、レクサスの2車は、それらよりも明確に高価格帯に位置している。

 新型ハリアーは安全装備をはじめとする装備類の充実化に伴い、価格帯はやや上昇するはず。しかし、レクサスの領域へ踏み入ることはないだろう。先代同様、RAV4以上・NX未満の価格帯になるのではないだろうか。

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