ホンダCRF250L試乗｜モトクロッサー“CRF”の名に臆せず、ビギナーにこそ乗って欲しい1台だ。

• 2020/05/02
• 佐藤恭央

ブックマークする

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

目次開く

CRF250L／Type LD……715,000円

レーシーな鋭角ボディは純粋にカッコいい！

インプレの前に先々代のXR250の話を！

エンジン特性はCBRに近い!?　オンロードもノーストレス

フレンドリーなトレールバイクの再提案！

●足つきチェック(ライダー身長182cm)

●ディテール解説

■主要諸元■〔 〕内はCRF250L Type LD

●ライダープロフィール

●ディテール解説

249㏄水冷4ストDOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載。ボア76mm×ストローク55mmは250オフの中でも結構なショートストローク仕様だ。低中速域のトルクを厚くしつつ、高回転までのスムーズさも併せ持つ。フレームはスチール製のツインチューブタイプで、メインフレームは楕円断面形状で車体のスリム化に貢献。最低地上高は255mmを確保している。

丸断面のテーパーマフラーは、2017年のモデルチェンジで内部構造を3室から2室に変更。若干小型化されるとともに、歯切れの良いサウンドを獲得した。

SHOWA製のφ43mm倒立フォークは250mmのストローク量を確保。ストリートから不整地まで幅広いシチュエーションに対応する。

φ256mmのシングルディスクは軽量でクリーニング性の高いウェーブタイプを採用。2ポットキャリパーとの組み合わせはブレーキタッチのダイレクト感が高い。

φ220mmウェーブディスクと1ポットキャリパーを組み合わせたリヤブレーキは、オフロードバイクとして十分な制動力を発揮。フロントブレーキ同様、コントロール性も重視されている。CRF250R譲りの直張り式のスポークレイアウトは軽量かつ剛性にも優れる。　アルミ一体鋳造のテーパー状スイングアームも適切な強度と適切な剛性バランスを両立させている。

補強ブレース付きの幅広なバーハンドルは、スタンディング時の扱いやすさを考慮した形状だが、モトクロッサーに比べて手前にオフセットされているのでツーリング時などでも極端な違和感はない。ちなみにグリップ形状はCRFシリーズと共通だ。メーターはややコンパクトではあるがシンプルなので見やすい。

■主要諸元■〔 〕内はCRF250L Type LD

車名・型式：ホンダ・2BK-MD44
全長(mm)：2,195〔2,175〕
全幅(mm)：815
全高(mm)：1,195〔1,150〕
軸距(mm)：1,445〔1,430〕
最低地上高(mm)：255〔210〕
シート高(mm)：875〔830〕
車両重量(kg)：144〔143〕
乗車定員(人)：2
燃料消費率＊1(km/L)：
　国土交通省届出値定地燃費値 (km/h)…44.3（60）〈2名乗車時〉
　WMTCモード値(クラス)…33.1（クラス 2-2）〈1名乗車時〉
最小回転半径(m)：2.3
エンジン型式：MD38E
エンジン種類：水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
総排気量(㎤)：249
内径×行程（mm）: 76.0×55.0
圧縮比: 10.7
最高出力(kW［PS］/rpm)：18[24]/8,500
最大トルク(N・m［kgf・m］/rpm)：23[2.3]/6,750
燃料供給装置形式：電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式：セルフ式
点火装置形式：フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式:圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)：7.8
クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング式
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比：
　1速…3.333
　2速…2.117
　3速…1.571
　4速…1.304
　5速…1.103
　6速…0.965
減速比（1次/2次）：2.807/2.857
キャスター角（度）：27° 35′
トレール量（mm）：113
タイヤ：
　前…3.00-21 51P
　後…120/80-18M/C 62P
ブレーキ形式：
　前…油圧式ディスク
　後…油圧式ディスク
懸架方式：
　前…テレスコピック式
　後…スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式：セミダブルクレードル

■製造事業者／本田技研工業株式会社

●ライダープロフィール

川越 憲
1967年生まれ。有限会社遊文社・代表取締役にしてバイク誌を中心に活動するフリーライター・編集。現在所有するバイクはBMW R1150GS・BUELL XB9SX・TZR250(1KT)・NSR250R（MC18）etc.。 趣味は草野球、バレーボール、映画鑑賞(16mm映写技師免許所持)。