【ダイハツ・タフト】空に溶け込め　走ればいつでも自然と一体になれるクルマ

• 2020/09/12
• ニューモデル速報

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タフトの仕上がりの良さは走りだけに留まらない

DNGAの採用による恩恵はブレーキにも及び、キャリパーの剛性からブースター特性、ペダルの配置やレバー比まですべて一から見直されている。従来は軽くするためストロークしながら効かせるようにされていたが、特に女性にとっては操作量が大きくなってしまうのがネックだった。そこをDNGAでは軽くしつつも初期応答を高め、より安心感が高まっている。どれぐらい踏んでどれぐらい減速するかも掴みやすい。

適度なサポートを感じさせるシートの座り心地も良く、コーナリングでも程良く身体を支えてくれて、長い時間運転しても疲れにくそうな印象を受けた。タフトには、やはりベンチシートよりもこうしたコックピット感のあるつくりが良く似合う。

スカイフィールトップがもたらす開放感も乗るほどにありがたみが増してくる。ガラスの色味も、よくある緑掛かったものではなく、コスト増を承知でグレー系にこだわったことが効いて、自然な感覚でこの景色を楽しむことができる。

また、5つもの新機能を追加するなど進化したスマートアシストはもちろん、ダイハツ初の電動パーキングブレーキの採用によりオートブレーキホールド機能やACCに停車保持機能が備わったのも重宝する。

全体的にバランスしてよくまとまっている上に、いろいろな新しい魅力を身に付けたタフトは、まさしくコンセプトどおり、多くの人にとって「毎日を楽しくする頼れる相棒」になってくれることに違いない。

主要諸元表

グレード：G

【寸法・重量】
全長（㎜）：3395
全幅（㎜）：1475
全高（㎜）：1630
室内長（㎜）：2050
室内幅（㎜）：1305
室内高（㎜）：1270
ホイールベース（㎜）：2460
トレッド（㎜）：前1300、後1295
最低地上高（㎜）：190
車両重量（㎏）：830
定員（名）：4

【エンジン】
型式：KF
種類：直列3気筒DOHC
ボア×ストローク（㎜）：63.0×70.4
総排気量（㏄）：658
圧縮比：11.5
最高出力（kW［㎰］／rpm）：38［52］／6900
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：60／3600
燃料供給装置：EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量（ℓ）：30（レギュラー）

【トランスミッション】
形式：CVT
変速比：前進・3.327-0.628、後進・2.230
最終減速比：5.444

駆動方式：FF
パワーステアリング：電動
サスペンション：前・ストラット、後・トーションビーム
ブレーキ：前・ベンチレーテッドディスク、後・リーディングトレーリング
タイヤ・サイズ：165/65R15
最小回転半径（m）：4.8
JC08モード燃費（㎞/ℓ） ：25.7
WLTCモード燃費（㎞/ℓ） ：20.5
市街地モード（㎞/ℓ） ：17.6
郊外モード（㎞/ℓ） ：22.4
高速道路モード（㎞/ℓ）：20.8
車両本体価格：148万5000円

グレード：Gターボ

【寸法・重量】
全長（㎜）：3395
全幅（㎜）：1475
全高（㎜）：1630
室内長（㎜）：2050
室内幅（㎜）：1305
室内高（㎜）：1270
ホイールベース（㎜）：2460
トレッド（㎜）：前1300、後1295
最低地上高（㎜）：190
車両重量（㎏）：840
定員（名）：4

【エンジン】
型式：KF
種類：直列3気筒DOHCターボ
ボア×ストローク（㎜）：63.0×70.4
総排気量（㏄）：658
圧縮比：9.0
最高出力（kW［㎰］／rpm）：47［64］／6400
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：100［10.2］／3600
燃料供給装置：EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量（ℓ）：30（レギュラー）

【トランスミッション】
形式：CVT
変速比：前進・3.316-0.501、後進・5.665-2.540
最終減速比：5.444

駆動方式：FF
パワーステアリング：電動
サスペンション：前・ストラット、後・トーションビーム
ブレーキ：前・ベンチレーテッドディスク、後・リーディングトレーリング
タイヤ・サイズ：165/65R15
最小回転半径（m）：4.8
JC08モード燃費（㎞/ℓ） ：25.4
WLTCモード燃費（㎞/ℓ） ：20.2
市街地モード（㎞/ℓ） ：17.9
郊外モード（㎞/ℓ） ：21.9
高速道路モード（㎞/ℓ）：20.3
車両本体価格：160万6000円