個性派ライバル、フィアット・パンダとMFトゥインゴ号を乗り比べ。コーナーが楽しくなるのは、やっぱりトゥインゴ！ ＜ルノー・トゥインゴ長期レポートVol.7＞

• 2020/10/11

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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MFトゥインゴ号もパンダeasyもエンジンは奇しくも0.9ℓのターボエンジンだ。違うのは、トゥインゴが3気筒と常識的な形式なのに対してパンダは2気筒（TwinAir）だということ。

パワースペックは、パンダの0.9ℓTwinAirが
最高出力：85ps（63kW）/5500rpm
最大トルク：145Nm/1900rpm

トゥインゴの0.9ℓ直3ターボが
最高出力：92ps（68kW）/5500rpm
最大トルク：135Nm/2500rpm

とパワーではトゥインゴがトルクではパンダがやや勝っているが、「パワー感」はトゥインゴの方が上回っている。トゥインゴの3気筒ターボもかなり振動と音がする（元気がいいとも言える）が、それでもパンダのTwinAirに比べればややおとなしい。
洗練度ではトゥインゴ、先進度ではパンダ（なにしろ、誰もついてこられなかったほど先進的だったのだ）だと思う。

トランスミッションはパンダが5速AMTでトゥインゴが6速DCTだから、近代度ではトゥインゴが上だが、どちらもシフトショックがかなりあるし、アイドルストップからエンジンが再始動してクラッチが繋がって走り始めるには一呼吸必要だ。

AMTのパンダの方が、乗り手のスキル（というほどのものでもない。MTを操作するのと同じように、シフトチェンジ時にアクセルを少し戻してやるだけだ）が要求される分、楽しいということもできる。

モード燃費は
パンダが
JC08モード燃費：18.4km/ℓ
トゥインゴが
WLTC燃費：17.4km/ℓ

そもそもモードが違うから比較しづらいが、都内〜三浦半島往復のドライブでは、
MFトゥインゴ号が128.5km走って実燃費15.3km/ℓ
パンダeasyが200kmほど走って実燃費は15.6km/ℓだった。

ほぼ同じだ。
ちなみに、高速道路を80-100km/h（つまり制限速度内で）走ると、
MFトゥインゴ号が19.1km/ℓ
パンダが17.2km/ℓ
だった。

なかなかの燃費でうれしい限りだが、燃料はハイオクなので、そこはちょっと割高である。

そんなわけで、トゥインゴとパンダ、ともにかなりの距離をドライブして「買うならどっち？」と訊かれたら、と考えた（誰も訊かないけれど）。

価格は、パンダEasyが224万円　MFトゥインゴ号のトゥインゴ　EDCキャンバストップは213万5000円で、ほぼ同じ。

ということで、いま僕がトゥインゴ号かパンダか、と問われたら、トゥインゴ号を選ぶ。その理由は、RRだから。リヤにエンジンがあって、後輪を駆動する。それが生み出すハンドリングの良さ（というか楽しさ）は、最新のHonda eにも共通する。

VWのEV、ID.3も後輪駆動だ。トゥインゴ号の魅力の多くは、このRRのレイアウトにある、と思っている。