1100ccなのにシート高はメチャ低い。｜ホンダ、大型クルーザーモデルRebel 1100を新発売【110万円〜】

• 2020/12/19

• MotorFan編集部

  

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Hondaは、シンプルでクールなイメージのロー&ロングスタイリングと軽量かつ低重心で取り回しやすいサイズの車体に、扱いやすい出力特性の水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒1,082ccエンジンを搭載した大型クルーザーモデル「Rebel（レブル）1100 Dual Clutch Transmission」「Rebel 1100」をそれぞれ2021年3月11日(木)、2021年5月13日(木)に、Honda Dreamより発売する。

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Rebel 1100……1,100,000円(消費税10%を含む)

Rebel 1100 Dual Clutch Transmission……1,210,000円(消費税10%を含む)

Rebel 1100

　Rebel 1100は、「Sit back & Enjoy the ride」を開発コンセプトに、車体をRebelシリーズ共通の特徴である低いシート高かつ、ライダーの股下でフレームにくびれを持たせた形状のナロースタイルとすることで、低重心で安心感のある足つき性を実現した。
　また、ライダー乗車時のプロポーションの良さを表現しつつ、ステップをペダル操作のしやすい位置に設定するとともに、35度(※1)のバンク角を確保することで、クルーザーカテゴリーながらスポーティな走行も楽しめる設定とした。
　エンジンは、270度位相クランクによる不等間隔爆発が生み出す力強いトラクション性能とパルス感、さらに、高回転域までスムーズに吹け上がる特性でスロットルを開ける楽しみを表現。
　また、毎日の通勤・通学から、週末のロングトリップ、パートナーとのタンデム走行まで幅広いシチュエーションと路面状況に合わせて走行フィーリングを任意に選択できるライディングモードを搭載し、ファンライディングをサポートする。
　カラーリングは、クールでスポーティな印象をより引き立てるガンメタルブラックメタリックと、エレガントで洗練された印象のボルドーレッドメタリックの2色の設定とした。

(※1)Honda調べ。

Rebel 1100 Dual Clutch Transmission

販売計画、価格

●販売計画台数(国内・年間)：3,000台
●メーカー希望小売価格(消費税10%込み)：
・Rebel 1100／1,100,000円(消費税抜き本体価格1,000,000円)
・Rebel 1100 Dual Clutch Transmission／1,210,000円(消費税抜き本体価格1,100,000円)

※価格(リサイクル費用を含む)には保険料・税金(消費税を除く)・登録などに伴う諸費用は含まれておりません

Rebel 1100の主な特徴

●スタイリング
・Rebelシリーズの「SIMPLE」「RAW(未加工の素材)」「CASUAL」に「SERIOUS」を付与し、排気量相応の重厚感とライダー乗車状態でもバランスの取れた人馬一体感のあるクールなプロポーションを実現。

●車体
・燃料タンクはRebelシリーズのスタイリングを想起させつつ、丸みを帯びたフォルムを表現するため、フランジレス製法を採用するとともに、ツーリングに十分な13Lの容量を確保。
・スイングアームはRebelシリーズのアイコンである丸パイプ形状を継承し、大型クルーザーモデルに見合う直径50.8mmの極太パイプを採用することで、幅広タイヤと相まって力強い印象に。
・フロントサスペンションはインナーパイプにダークネイビーの酸化チタンコートを施すことで、足元の印象を引き締めています。また、ボトムケースを2ピース構造とすることで、スポーティさと力強さを表現。サスペンションダンパーに、カートリッジ式を採用することで、優れた路面追従性によるスポーティな走りを実現。
・リアサスペンションは分離加圧式のピギーバックタイプを採用することで、安定した減衰力を発生させ、リアまわりのスタイリングに力強さを表現しつつ、スポーティな走行でも優れた路面追従性を発揮。
・ブレーキはABSを標準装備。フロントに高いコントロール性を発揮し、スポーティなライディングを可能とするモノブロックラジアルマウントキャリパーを採用。

●エンジン
・エンジンは、1,082cc・水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒を採用し、270度位相クランクによる不等間隔爆発が生み出す力強いトラクション性能とパルス感、さらに、高回転域までスムーズに吹け上がる特性でスロットルを開ける楽しみを感じることができる。
・トランスミッションは、ライダーのクラッチ操作やシフト操作が不要で、余裕を持ったライディングが可能となるデュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)と、ライダー自身の操作で、シフトチェンジが可能なマニュアルトランスミッションの2タイプを設定。

●電子制御
・パワーモード、Hondaセレクタブルトルクコントロール、エンジンブレーキ、DCTシフトスケジュール※2を走行シチュエーションと路面状況に合わせあらかじめ設定した3つのライディングモードと、任意で設定できる１つのライディングモードを採用。
・クルーズコントロールを採用することで、高速道路などにおいてスロットル操作をせずに車速を一定に保つことを可能とし、快適なロングトリップを実現。
(※2)Rebel 1100 Dual Clutch Transmissionのみ

●その他
・車両からの情報を的確に認知しやすいよう、走行情報はクロノグラフを想起させるレイアウトで表示するとともに、インジケーター類をオフセットして配置した直径120mm丸型ネガティブLCDのスピードメーターを採用。
・Rebelシリーズの特徴として、エンジン始動までの所作にもこだわり、キーシリンダーを車体左側に配置するとともに、コックピットまわりをすっきりさせることで解放感を演出。
・シートは、シンプルでナロースタイルを表現するシングルサドルタイプとしつつ、加速時にライダーをホールドする形状と、ロングトリップでも快適なクッション性を備えています。キー操作で開閉可能なメインシート下には、容量3Lのストレージボックスを備えるとともに3AのUSB Type-Cを装備し日常の使い勝手にも配慮。
・ロングツーリングを快適に楽しむことができるグリップヒーターとETC2.0車載器を装備。

主要諸元

【】は内はRebel 1100 Dual Clutch Transmission

車名・型式：ホンダ・8BL-SC83
全長×全幅×全高(mm)：2,240×850【830】×1,115
軸距(mm)：1,520
最低地上高(mm)★：120
シート高(mm)★：700
車両重量(kg)：223【233】
乗車定員(人)：2
燃料消費率(※3)(km/L)国土交通省届出値
定地燃費値(※4)(km/h)31.5(60)＜2名乗車時＞
WMTCモード値★(クラス)(※5)：18.7(クラス3-2)＜1名乗車時＞
最小回転半径(m)：2.9
エンジン型式・種類：SC83E・水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒
総排気量(㎤)：1,082
内径×行程(mm)：92.0×81.4
圧縮比★：10.1
最高出力(kW[PS]/rpm)：64[87]/7,000
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)：98[10.0]/4,750
燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)＞
始動方式★：セルフ式
点火装置形式★：フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式★：圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)：13
クラッチ形式★：湿式多板コイルスプリング式
変速機形式：常時噛合式6段リターン【電子式6段変速(DCT)】
変速比：
　1速…2.866【2.562】
　2速…1.888【1.761】
　3速…1.480【1.375】
　4速…1.230【1.133】
　5速…1.064【0.972】
　6速…0.972【0.882】
減速比(1次★/2次)：1.717/2.625【1.863/2.625】
キャスター角(度)★/トレール量(mm)★：28°0´/110<
タイヤ：前…130/70 18M/C、後…180/65 16M/C
ブレーキ形式：前…油圧式ディスク、後…油圧式ディスク
懸架方式：前…テレスコピック式、後…スイングアーム式
フレーム形式：ダイヤモンド

■ 道路運送車両法による型式指定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元)
■製造事業者／本田技研工業株式会社
(※3)燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります。
(※4)定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
(※5)WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。