第一印象、こりゃいいなぁ。キビキビ走るしライポジもグッド！【BMW C400GT試乗】

2021/05/11
中村友彦

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目次開く: BMW・C400GT・・・92万7000円（グレーメタリックはプラス6000円）

近年のBMWの勢いを象徴するシリーズ

目新しくても、革新的ではない？

どんな状況でもストレスを感じない

ディテール解説

■主要諸元

ディテール解説

灯火類はフルLED。XがGSに通じるデザインを採用するのに対して、左右対称のGTは落ち着きつつも迫力を感じる佇まい。

ハンドル形状はXと同様だが、カバーは各車専用設計。イグニッションはキーレスエントリー式。スクリーンの高さは、残念ながら調整不可。

左スイッチボックスの側面に見えるのは、TFTメーターとセットで使用するジョグダイヤル。右にはセル／キルスイッチに加えて、グリップ＆シートヒーターの調整ボタンが備わる。

標準モデルはアナログ式速度計＋液晶モニターだが、試乗車はオプション設定となる6.5インチTFTフルカラーメーターを装備。

ハンドルの下部左右にはグローブボックスを設置。右側には日本仕様で標準装備となるETC2.0ユニットが収まっている。

シートの座り心地は前後ともなかなか良好。メイン部の後方には、加速時にライダーをサポートする別体式バックレストを装備。

フレックスケースシステムを利用して容量を拡大すれば、フルフェイスヘルメットが余裕で収納できるものの、ライバル勢と比較すると、シート下の収納スペースは少な目。

スポーティな雰囲気のマフラーは異形断面。リアサスはリンク式やサイドマウント式のモノショックも検討したが、スペースの確保や構造の簡素化などを考慮して、オーソドックスなツインショックを選択。

ややタイトな印象のXに対して、GTのフットボードは十分な自由度を確保。センタートンネルはヒールグリップが行いやすい形状。

車名の数字は400だが、OHC4バルブ水冷単気筒エンジンの排気量は349ccで、ボア×ストロークは80×69.6mm。ちなみに、最高出力：34ps／7000rpm、最大トルク：3.6kg-m／6000rpmという数値は、400ccのライバル勢と同等。

フロントフォークはφ35mm正立式で、グローブボックスのスペースを確保するため、車体との締結はアンダーブラケットのみとしている。ブレーキディスクは前後ともφ265mmで、キャリパーは、F：ラジアルマウント式対向4ピストン、R：片押し式1ピストン。

C650の前後115mmよりは微妙に少ないけれど、110／112mmのサスストロークは、400ccスクーターでは一般的な数値。F：120／70-15、R：150／70-14のタイヤは、ピレリ・エンジェルスクーター。

■主要諸元

全長×全幅×全高　2,200×780×1435㎜
シート高　775 mm
軸距　1565 mm
キャスター　81 mm
ステアリングヘッド角度　63.6°
車両重量　215 kg
燃料タンク容量　12.8 L （リザーブ 4 L）
エンジン　水冷4ストローク単気筒・横置
ボアｘストローク　80 mm x 69.6 mm
排気量　349 cc
最高出力　25 kW (34 hp) / 7.500 rpm
最大トルク　35 Nm / 6.000 rpm
圧縮比 11.5:1
点火／噴射制御電子制御エンジンマネージメントシステム(BMS-E2)
燃料消費率 / WMTCモード値　28.57km/L（1名乗車時）
燃料種類　無鉛レギュラーガソリン
オルタネーター　316 W
バッテリー　12 V / 9 Ah、メンテナンスフリー
クラッチ　遠心式乾式クラッチ
ミッション　CVT
駆動方式　ギアホイールセット
フレーム　スチールパイプフレーム、アルミダイキャストシャーシ
フロントサスペンション　テレスコピックフロントフォーク（35 mm径）
リアサスペンション　アルミニウムダブルスイングアーム、ダブルスプリングストラット、プリロード調整機能付き
サスペンションストローク（フロント/リア） 110 mm / 112 mm
ホイール　アルミキャストホイール
リムサイズ　フロント3.50 x 15・リア4.25 x 14
タイヤサイズ　フロント120/70 15・リア150/70 14
フロントブレーキ　ダブルディスクブレーキ（265 mm）、4ピストンキャリパー
リアブレーキ　シングルディスクブレーキ（265 mm）、1ピストンフローティングキャリパー
ABS 　BMW Motorrad ABS標準搭載